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Ja!
Porsche legt massiv Arbeitsplätze weg, 40 Prozent der Führungskräfte werden direkt gestrichen.
Neuigkeiten: Dieser Luxusautohersteller, der für seine hohen Gewinnmargen bekannt ist, hat erneut einen Restrukturierungsplan angekündigt:
Das Unternehmen wird bis 2035 höchstens30% der Stellen abbauen, darunter der Abbau von 40% der Managementpositionen.
Es bleibt nicht nur bei Stellenabbau: Porsche kündigt zudem umfassende Kostensenkungen in Forschung und Entwicklung, Produktion und Vertrieb an, auch das Modellprogramm soll verschlankt werden. Sogar die zuvor massiv vorangetriebene Elektrifizierungsstrategie hat eine scharfe Wende durchlaufen, wobei dem Verbrennungsmotor wieder mehr Platz eingeräumt wird.
Nach Abschluss der Anpassungen hofft das Unternehmen, selbst bei einem Jahresabsatz von unter 200.000 Fahrzeugendie Gewinnschwelle erreichen。
zu können. Gleichzeitig bereitet Porsche die Einführung weiterer Premiummodelle vor und will denDurchschnittspreis der Topmodelle um etwa 20% anheben。
. Vom Stellenabbau über die Verschlankung des Produktportfolios bis zur PreisAnpassung: Porsche stellt sein bisheriges Geschäftsmodell umfassend um.
Bemerkenswert ist: Noch 2023 lag die operative Umsatzrendite der Porsche-Gruppe bei stolzen18%, doch 2025 fiel sie auf1.1%. In zwei Jahren ist der operative Gewinnum mehr als neunzig Prozent geschrumpft。
Sogar Porsche, das sich einst dank hoher Aufschläge die Taschen füllte, muss nun auf den Cent achten – die Zeiten im Luxusfahrzeugmarkt haben sich indeed gewandelt.
9.000 Stellenabbau: Porsche senkt umfassend die Kosten
Porsche hat kürzlichdas umfassendste Restrukturierungsprogramm seiner Geschichtevorgestellt. Die neue Strategie trägt den Namen Sportwagenschmiede ‘35 (Deutsch für „Schmiede für Sportwagen“) und zielt hauptsächlich auf das Jahr 2035.
Der neue CEOMichael Leiterserklärte, die vordringlichste Aufgabe des Unternehmens sei derzeit, die Kosten zu senken und die finanzielle Stabilität zu stärken.
Das neue Programm richtet sich zunächst auf Personal und Organisationsstruktur:
Das Unternehmen plant, mittelfristig40% der Managementpositionen abzubauen„…und eine Reduzierung des Personals in direkten und indirekten Funktionsbereichen um 25 %, um“Bis zu 30 % EntlassungenAls strategisches Endziel (diese Verhältnisse beruhen auf unterschiedlichen Bezugsgrößen und dürfen nicht direkt addiert werden, um die Zahl der Entlassungen zu berechnen).
Tatsächlich hatte Porsche bereits im Juli dieses Jahres eine Vereinbarung mit den Arbeitnehmervertretern getroffen, die vorsieht, bis 2035 weitere 5000 Stellen abzubauen; zusammen mit dem zuvor angekündigten Abbau von rund 4000 Stellen beläuft sich der kumulierte Personalabbau auf9000 Menschen。
△ Der amtierende CEO von Porsche
Laut Vereinbarung soll der Personalabbau hauptsächlich durch natürliche Fluktuation, Vorruhestand und Abfindungen für freiwillige Ausscheiden erfolgen; Porsche garantiert, den Beschäftigungsschutz für das deutsche Kernpersonal bis Ende 2035 zu verlängern und grundsätzlich keine betriebsbedingten Kündigungen zu erzwingen.
Verbleibende Mitarbeitende müssen die Kostenlast ebenfalls mittragen. Bei einigen Tarifverträgen wird die Gehaltserhöhung später ausgezahlt, Führungskräfte verzichten auf einen Teil ihres Gehaltszuwachses, das Weihnachtsgeld wird schrittweise reduziert, und die maximale Anzahl der Homeoffice-Tage pro Monat sinkt von 12 auf 8 Tage.
Im Gegenzug verspricht Porsche, bis 2035 kumuliert in das deutsche Werk Zuffenhausen und das Entwicklungszentrum WeissachInvestition von 2,1 Milliarden Euro(umgerechnet etwa 15,77 Milliarden RMB), um die Kernbereiche Produktion und Forschung und Entwicklung aufrechtzuerhalten.
Auch die Geschäftsbereiche werden umgebaut. Im Juli dieses Jahres wurde der für Automobilsoftware und Informationstechnologie zuständigeCar-IT-Bereichin den Forschungs- und Entwicklungsbereich eingegliedert; die dem Vorstand direkt unterstellten Bereiche wurdenvon 8 auf 7 reduziert. Zudem sollen die Porsche Engineering GmbH und Porsche Digital zu Porsche Technology zusammengelegt werden, um die Forschungs- und Entwicklungsressourcen zu bündeln.
Auch auf der Produktionsseitewird gespart: Der Anteil gemeinsamer Komponenten wird erhöht, die Shared-Platform-Produktion verschiedener Modelle vorangetrieben, und die weltweiten Verkaufsregionen wurden von 5 auf 4 reduziert. Vermögenswerte mit schwächerem Bezug zum Kerngeschäft werden ebenfalls abgestoßen: Teile der Beteiligungs- und Beratungsgeschäfte werden verkauft, und Forschungs- und Produktionsaktivitäten in den Bereichen Batterien und anderen Geschäftsfeldern werden geschlossen.
Für einen Luxusfahrzeughersteller, der seine Rentabilität seit Langem durch hohe Markenaufschläge sichert, ist eine derart systematische Kostensenkung ungewöhnlich.
Schließlich konnte Porsche noch vor wenigen Jahren gleichzeitig steigende Absatzzahlen und Gewinne verzeichnen – heute muss die Organisationsstruktur für ein deutlich geringeres Verkaufsvolumen grundlegend umgebaut werden.
Wie hoch ist der geschäftliche Druck bei Porsche inzwischen tatsächlich?
Die Marge ist von 18% auf 1,1% gefallen, Porsches Absatz in China hat sich halbiert.
Diese radikale Kostenreduktion lässt sich am besten aus dem Wandel der Rentabilität heraus erklären.
Im Jahr 2023, kurz nach dem Börsengang von Porsche, lagen Absatz, Umsatz und Gewinn jeweils auf hohem Niveau.
In jenem Jahr belief sich der Konzernumsatz auf 40,53 Milliarden Euro, das Betriebsergebnis auf 7,284 Milliarden Euro, und die Betriebsergebnisquote erreichte eine hohe18%. Das Unternehmen hatte zudem das langfristige Ziel ausgegeben, eine operative Umsatzrendite von über 20% zu erreichen.
Dieses Ertragsniveau kann man unter den globalen Automobilherstellern als herausragend bezeichnen.
Doch in den folgenden beiden Jahren verschlechterte sich die Lage dramatisch.
Im Jahr 2024 sank die operative Umsatzrendite des Unternehmens auf 14,1 %; 2025 gingen die Konzernumsatzerlöse auf 36,272 Milliarden Euro zurück und das operative Ergebnis belief sich nur noch auf 413 Millionen Euro,die operative Umsatzrendite fiel auf 1,1%im Vergleich zu 2023ein Schrumpfen um rund 94%。
Dabei lag das Betriebsergebnis des Automobilgeschäfts nur bei 90 Millionen Euro, die Marge fiel auf 0,3% – weit entfernt vom zuvor hohen Ertragsniveau.
Allerdings gab es in diesem Jahr für den drastischen Gewinneinbruch auch besondere Faktoren.
Laut Geschäftsbericht verzeichnete der Konzern 2025 rund3,9 Milliarden EuroSonderaufgaben, von denen etwa 2,4 Milliarden Euro auf die Anpassung der Produktstrategie und Größenanpassungen entfielen (einschließlich Wertminderungen von Vermögenswerten durch die Verschiebung einiger reiner E-Auto-Projekte), während die Anpassung des Batteriegeschäfts und Zölle jeweils rund 700 Millionen Euro ausmachten.
Diese Aufwendungen stehen in engem Zusammenhang mit dem veränderten Geschäftsumfeld, allen voran mit den rückläufigen Verkaufszahlen, insbesondere inChina。
Im Jahr 2021 lieferte Porsche in China 95671 Neufahrzeuge aus, ein Plus von 8% gegenüber dem Vorjahr,im siebten Jahr in Folgewar es der größte einzelne Markt weltweit und zugleich der größte Markt für Modelle wie Cayenne, Panamera und Macan.
Danach gingen Porsches Verkäufe in China jedoch kontinuierlich zurück: 2024 wurden dort 56887 Fahrzeuge ausgeliefert, 2025 sank die Zahl auf 41938, ein Rückgang von 26% gegenüber dem Vorjahr. Verglichen mit dem Höchststand von 2021 verringerte sich die Zahl in vier Jahren um rund 54.000 Fahrzeuge,ein Rückgang von über 56%。
Das Jahr 2026 begann, doch die Lage besserte sich nicht. Im ersten Halbjahr lieferte Porsche in China 14501 Fahrzeuge aus, einweiterer Rückgang von 32%gegenüber dem Vorjahr; weltweit wurden im selben Zeitraum 122.300 Fahrzeuge ausgeliefert, ein Rückgang von rund 16% – China bleibt damit das wichtigste Regionengebiet mit dem stärksten Einbruch.
Porsches Schicksal ist ein Sinnbild für den kollektiven Druck, unter dem ausländische Luxusmarken stehen.
Chinesische Hersteller neuer Energiefahrzeuge drängen zunehmend in das obere Marktsegment; Marken wie AITO (Wenjie), Li Auto, NIO und Yangwang konkurrieren bereits in bestimmten Preissegmenten direkt mit traditionellen Luxusmarken und bieten bei intelligenten Cockpits, Fahrassistenzsystemen, Fahrleistung und Komfort mehr Auswahl.
Für traditionelle Luxusmarken wie Porsche stehen die Vorteile, die einst auf Fahrleistung, Markenstrahlkraft und dem Status als Importfahrzeug beruhten, vor neuem Wettbewerb.
Und auch auf dieElektrifizierung, auf die Porsche zuvor gesetzt hatte, verlief nicht ganz wie erwartet.
2022 hatte das Unternehmen das Ziel ausgegeben, bis2030Den Anteil der reinen Elektrofahrzeuge erhöhen aufmehr als 80 %und investierte dafür erhebliche Mittel in Projekte wie den voll elektrischen Macan, den 718 und Hochleistungsbatterien.
Aber während die Nachfrage im Markt für luxuriöse reine Elektrofahrzeuge nicht die Erwartungen erfüllt hat, muss Porsche mit den betreffenden Modellen zudem dem heftigen Wettbewerb durch chinesische Marken trotzen.
Im Jahr 2025 wurden weltweit 16339 Einheiten des rein elektrischen Sportwagens Taycan ausgeliefert, ein Rückgang von etwa 22 % gegenüber dem Vorjahr; der klassische Sportwagen 911 hingegen wurde 51583 Mal ausgeliefert, ein Anstieg von etwa 1 %, was einen neuen Rekord bedeutet.
Auf der einen Seite stehen traditionelle Sportwagen, die weiterhin attraktiv sind, auf der anderen Seite ein rein elektrisches Projekt mit enormen Investitionen und fraglicher Nachfrage – Porsche muss seine Produktstrategie erneut überprüfen.
Im September letzten Jahres gab das Unternehmen bekannt, einige reine Elektroprojekte zu verschieben und den Lebenszyklus der Benzinfahrzeugmodelle zu verlängern; das ursprünglich als reines Elektrofahrzeug geplante Flaggschiff-SUV wird nun bevorzugt als Benziner- und Plug-in-Hybrid-Version auf den Markt gebracht.
Im Oktober dieses Jahres bestätigte das Unternehmen erneut, dass im Jahr 2028 ein vollständig neues SUV mit Benzin- und Plug-in-Hybridantrieb auf den Markt kommen wird, das parallel zum vollelektrischen Macan verkauft wird.
Da sich die Elektrifizierungsinvestitionen noch nicht ausgezahlt haben und nun erneut Forschungs- und Entwicklungsmittel in Verbrennungsfahrzeuge fließen sollen, wird die strategische Neuausrichtung noch komplexer.
Allerdings hat Porsche die reinen Elektrofahrzeuge nicht vollständig aufgegeben: Die rein elektrischen Versionen von 718, Macan und Cayenne sind weiterhin in Planung; derzeit wirdVerbrennungs-, Plug-in-Hybrid- und reine Elektroantriebe parallelRoute.
Die Kostenreduzierung zeigt sich inzwischen auch in den Finanzdaten.
Im ersten Halbjahr 2026 stieg das operative Ergebnis der Porsche-Gruppe im Jahresvergleich um 33,9 % auf 1,348 Milliarden Euro, und die operative Umsatzrendite erholte sich auf 7,8 %.
„Diese Verbesserung ist jedoch durch Kostenkontrolle, Anpassungen der Produktzusammensetzung sowie die teilweise Rückstellungsrücklagen beeinflusst – das Problem rückläufiger Verkaufszahlen besteht weiterhin.“
Gleichzeitig äußert sich Porsche in seiner neuesten Strategie zurückhaltender in seinen Erwartungen an den chinesischen Markt.
Wie Reuters berichtet, erwartet Porsche, dass der Anteil Chinas an den weltweiten Verkäufen künftig auf unter 10 % sinken könnte. CEO Oliver Blume erklärte noch deutlicher:Der aktuelle Geschäftsplan geht nicht von einer Erholung des chinesischen Marktes aus.。
Vom größten Einzelmarkt der Welt bis hin zur Nicht mehr berücksichtigung in den Erholungserwartungen: Porsches Einschätzung des chinesischen Marktes verändert sich deutlich, was bedeutet, dass das Unternehmen bei einem niedrigeren Absatzvolumen seine Rentabilität neu aufbauen muss.
Weniger Fahrzeuge verkaufen, mehr Geld verdienen: Porsche konzentriert sich zunehmend auf das höhere Preissegment
Neben dem Personalabbau steht auch der nächste Schritt von Porsche bereits fest – die Abhängigkeit von den Absatzzahlen verringern und mehr Ressourcen auf margenstarke Modelle konzentrieren.
Die neueste Strategie formuliert ein klares Geschäftsziel, nämlichselbst bei einer Jahresverkaufsmenge von unter 20.000... nein, unter 200.000 Fahrzeugen die Gewinnschwelle zu erreichen。
Als Referenz: Im Jahr 2023 lieferte Porsche weltweit 320.200 Fahrzeuge aus, 2025 noch 279.400. Es geht bei diesem Ziel nicht darum, die Verkaufsmenge auf 200.000 zu drücken, sondern durch Senkung der Fixkosten ein niedrigeres Verkaufsniveau zu verkraften.
Gleichzeitig möchte Porsche,dass der Umsatz schneller wächst als die Verkaufsmenge und der Gewinn noch schneller wächst als der Umsatz.。
Der wichtigste Weg, dieses Ziel zu erreichen, besteht darin, den Wert pro Fahrzeug zu steigern.
Nach der Planung wird Porsche mittelfristig etwa20%Modellvarianten reduzieren, um die durchschnittliche Verkaufsmenge pro Variante und die Effizienz der Entwicklung zu erhöhen.
Bei den teuersten Modellen plant Porsche zudem weitere Preiserhöhungen und will den Durchschnittspreis der Topmodelleum etwa 20 % anheben.
Das Unternehmen plant außerdem, den Anteil der margenstarken D- und E-Klasse-Modelle auszubauen und sich stärker auf das Premiumsegment zu konzentrieren. Auch das Exklusiv-Geschäft Sonderwunsch soll weiter expandieren, mit dem Ziel, den Verkaufsumsatz auf das Sechsfache des heutigen Niveaus zu steigern.
Bei den Produkten erforscht Porsche einen vollständig neuen Mittelmotor-Supersportwagen, der über dem 911 positioniert ist, sowie ein luxuriöses SUV über dem Cayenne; vom 911 sollen zudem weitere leistungsstarke und teurere Derivate erscheinen.
Diese Produkte erreichen möglicherweise keine großen Stückzahlen, bieten jedoch höhere Preise und mehr Personalisierungsspielraum und bringen dadurch bessereErtragschancen pro Fahrzeug.。
Mit anderen Worten: Porsche hofft, mit einer schlankeren Organisation, einem konzentrierteren Produktportfolio und einer kaufkräftigeren Kundschaft das frühere hohe Profitabilitätsniveau wiederherzustellen.
Diesen Weg gibt es im Ultraluxus-Automarkt bereits erfolgreich, undFerrariist das typischste Beispiel dafür.
Im Jahr 2025 lieferte Ferrari weltweit 13.640 Fahrzeuge aus; die Verkaufsmenge ging leicht zurück, doch der Umsatz wuchs um 7 %, der operativ Gewinn um etwa 12 %, und die operative Umsatzrendite lag bei 29,5 %.
Ein Automobilhersteller mit einer Jahresauslieferung von nur gut 10.000 Fahrzeugen erzielte einen operativen Gewinn von 2,11 Milliarden Euro, rund das Fünffache des Konzernergebnisses von Porsche im selben Jahr.
Das heißt, um aus der Krise zu finden, kann Porsche nur den Weg hin zu einer noch luxuriöseren Luxusmarke einschlagen.
Weniger verkaufen, aber zu höheren Preisen und mit besseren Gewinnen.
Nur die Frage ist: Kann die Kundschaft von Porsche da noch mit nach oben folgen?