Jessica, desde ROBO-coche
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Tesla FSD entró en Europa y de un día para otro fue reducido a su verdadera forma.
FSD no puede llamarseFull Self-Driving(conducción totalmente autónoma), y debe cambiarse el nombre aTesla Assisted Driving(conducción asistida de Tesla). El nombre del producto que Musk ha defendido durante años ha sido degradado un nivel en Europa...
Sin embargo, lo interesante es que el nombre fue cambiadode manera proactivapor la propia Tesla.
Incluso el propio Musk, de manera poco habitual, fue cortés y agradeció al gobierno alemán en alemán. Pero, de hecho, en marzo de este año Musk todavía se quejaba de que "la regulación de la UE es pesada y ahoga la innovación"...
¿Por qué Musk, que nunca está muy dispuesto a dar el brazo a torcer, fue tan amable esta vez?
Tesla FSD cambia de nombre en Europa
Tesla FSD, el nombre que Musk mantuvo durante diez años, fue oficialmente renombrado en Europa.
Tesla, en las páginas web oficiales de Alemania, España, Países Bajos, Eslovaquia y otros países europeos, ya ha cambiadoFull Self-Driving (Supervised)porTesla Assisted Driving (conducción asistida de Tesla)。
La página original del producto FSD también redirige ya a la nueva página de Tesla Assisted Driving.
Mientras tanto, en la página web oficial de Estados Unidos, al otro lado del océano, se mantiene todavía la denominación Full Self-Driving (Supervised).
Este cambio de nombre no fue del todo inesperado.
Tan solo tres días antes, el Ministerio Federal de Transporte de Alemania publicó un comunicado en el que revelaba una serie de conversaciones recientes entre Tesla y el gobierno alemán.
El Ministerio de Transporte alemán considera que, según la información disponible hasta ahora, el sistema de Tesla muestra una capacidad considerable (especialmente en el tráfico urbano), pero queel nombre FSD resulta en cierto modo engañoso：
. Aunque el sistema ya puede asistir en tareas de conducción como la aceleración, el frenado y la dirección,no puede hacerse cargo por completo de la conducción, y el conductor debe seguir prestando atención constante a la carretera.
Ante las dudas del gobierno alemán,Tesla propuso voluntariamentecambiar el nombre del sistema a Tesla Assisted Driving.
En realidad, este es el segundo ajuste de nombre que Tesla hace este año por su producto de conducción asistida. Mucho antes, la controversia sobre el nombre de FSD ya llevaba años.
En el mes 12 del año pasado, el Departamento de Vehículos Motorizados de California, EE. UU., dictaminó que Tesla en su marketing usabaAutopilot, Full Self-Driving Capabilityen su marketing, que resultaban engañosos y violaban la legislación local.
La controversia terminó con una concesión de Tesla. En febrero de este año, el Departamento de Vehículos Motorizados de California confirmó que Tesla había dejado de usar el nombre Autopilot en su marketing local, evitando así la sanción de suspensión de licencias relacionadas durante 30 días.
Pero en aquel momento California no exigió a Tesla abandonar por completo el nombre FSD (Supervised). Este cambio de nombre en Europa puede considerarse un paso más allá, al añadir explícitamente el calificativo de "asistida" a las funciones de conducción autónoma de Tesla.
Eso sí, si Tesla está dispuesta a ceder voluntariamente, sin duda hay razones de fondo.
La información publicada esta vez por el gobierno alemán también incluye un detalle:Tesla obtuvo el apoyo público del gobierno alemán para el acceso de FSD a Europa。
Una declaración reveló que, cuando el ministro de Transporte alemán, Steffen Bilger, mantuvo conversaciones con Tesla en septiembre de este año, se discutieron las funciones del sistema, la responsabilidad de conducción y la aprobación en Europa, entre otros temas.
Ambas partes llegaron pronto a una serie de consensos, uno de los cuales implicaba la controvertidafunción de desviación de velocidad。
Según el plan acordado por ambas partes, FSD permite que el vehículo circule, en determinadas circunstancias, conuna desviación no superior al 10% del límite de velocidad legal. El gobierno alemán considera que una ligera desviación de velocidad ayuda a mantener la fluidez del tráfico, y manifestó su disposición a apoyar este plan en el proceso de aprobación europeo.
Tras completar estas conversaciones, el ministro de Transporte alemán, Bilger, también declaró públicamente queimpulsará que el sistema de conducción asistida de Tesla obtenga lo antes posible la aprobación de toda la Unión Europea。
El apoyo del gobierno alemán llegó rápidamente a oídos de Musk.
El 7 de octubre, Musk republicó la información relacionada en la plataforma X y, con una frase en alemán,Danke schön (muchas gracias), expresó su agradecimiento al gobierno alemán.
Es hasta cierto punto inesperado.
Después de todo, en marzo de este año, Musk aún criticaba públicamente que la carga regulatoria de la UE era excesiva y asfixiaba la innovación europea; en noviembre del año pasado, llegó a describir públicamente su experiencia con los reguladores europeos como «absurda como una novela de Kafka»…
Detrás del cambio de actitud de Musk está el hecho de que la FSDla aprobación europeaya ha entrado en una fase crítica.
Según el mecanismo de votación pertinente de la UE, Tesla necesita conseguir el apoyo de al menos55%de los Estados miembros, y estos países deben representar en conjunto más del 65% de la población total de la UE, para obtener la aprobación.La actitud de países grandes en población como Alemania y Franciatiene, por tanto, una influencia importante.
Sin embargo, según la situación actual, la resistencia a la que se enfrenta Tesla tampoco es pequeña.
El mes pasado, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) pidió públicamente a los Estados miembros de la UE que votaran en contra de aprobar la FSD de Tesla, cuestionando principalmente los riesgos de seguridad que podría causar su función de desplazamiento de velocidad.
La votación de aprobación unificada de la UE, originalmente prevista para el mes 10, finalmente también fue aplazada hasta al menos el mes 12 de este año.
En lugar de seguir discutiendo por el nombre, Tesla tiene claramente más prisa por lograr que la FSD entre realmente en el mercado europeo.
Ocho países europeos en medio año: la FSD se esfuerza por expandir su mercado
Este año sí se puede percibir que la promoción de la FSD de Tesla en Europa se está acelerando notablemente.
El 10 de abril de este año, la Agencia de Vehículos de los Países Bajos, RDW, fue la primera en aprobar la FSD (Supervised), permitiendo que los vehículos Tesla que cumplieran los requisitos utilizaran este sistema localmente. Después, Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia, Chequia y Croacia se fueron sumando sucesivamente.
En medio año, ya8 países de la UEhan aprobado la entrada de la FSD. El ministro de Transporte de Eslovaquia también ha dado recientemente señales, indicando que su país podría ser el noveno en aprobarla.
Sin embargo, al desplegar la lista se observa que estos países siguen siendo en generalmercados de menor poblaciónque en conjunto solo cubren aproximadamente el 12.6% de la población de la UE.
Y mercados automovilísticos principales con verdadero efecto de escala, comoAlemania, Francia, Italia y Españatodavía no han abierto completamente la FSD a los propietarios ordinarios.
Desde otra dimensión, Tesla realmente también necesita que la FSD empiece a funcionar cuanto antes en Europa.
La razón proviene primero delas ventas de automóviles。
En los últimos años, las marcas chinas de vehículos de nueva energía han acelerado su incursión en el mercado europeo; empresas como BYD, Chery y Leapmotor han ampliado sucesivamente sus redes de venta locales, ofreciendo más opciones de precio, configuración y tecnología.
Según los datos de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), de enero a agosto de este año (meses 1 a 8), los registros de vehículos nuevos de Tesla en la Unión Europea fueron de aproximadamente 14.2 万 unidades, es decir, unas 142.000, un aumento interanual del 65.9%, y sus ventas ya se han recuperado de manera evidente.
En el mismo períodoBYDlos registros de autos nuevos de la UE alcanzaron alrededor de 17.8万 unidades,con un crecimiento interanual del 163%, tanto en tasa de crecimiento como en volumen total, ya ha superado a Tesla.
Además, los modelos principales de Tesla siguen siendo elModel 3 y el Model Y, lanzados hace años. Aunque han pasado por varias actualizaciones y se han añadido algunas versiones nuevas, ha faltado constantemente un modelo totalmente nuevo de gran volumen.
Ante la ofensiva de productos cada vez más intensa de las marcas chinas,el FSD se ha convertido casi en el principal estandarte tecnológico de Tesla para reestablecer la diferenciación de sus productos y atraer a los consumidores。
, un hecho que la dirección de Tesla ha reconocido públicamente. En la conferencia telefónica sobre resultados del segundo trimestre de este año, el CFO de Tesla, Vaibhav Taneja, declaró que el FSD se ha convertido en un factor importante que influye en la decisión de compra de los consumidores.
Además, según los datos divulgados por Tesla en el segundo trimestre de este año,los usuarios de pago del FSD en el mundo ya se acercan a 1.5 millones, un aumento interanual de aproximadamente el 56%; de ellos, el 55% son usuarios de compra única y el 45% son usuarios de suscripción.
Tesla también declaró explícitamente que ya ha eliminado la opción de compra única del FSD en la mayoría de los mercados, y que el crecimiento futuro de los ingresos relacionados dependerá principalmente de las suscripciones.
Esto revela otra razón por la que Tesla tiene prisa por obtener la aprobación europea.
El FSD puede habilitarse mediante OTA en los vehículos ya existentes que cumplan los requisitos, y lasuscripción de softwaretiene un mayor potencial de margen bruto incremental.
Una vez que se apruebe su apertura en grandes mercados automotrices como Alemania y Francia, Tesla tendrá la oportunidad de convertir a más propietarios europeos en usuarios de software con pago continuo, y al mismo tiempo atraer una nueva demanda de compra de autos gracias a las ventajas funcionales del FSD.
Y aparte de los ingresos por software,más usuarios de FSD también significan más datos reales de conducción。
. Las señales de tráfico, la estructura de las carreteras y los hábitos de conducción difieren entre los países europeos, por lo que Tesla necesita acumular continuamente datos locales para mejorar la capacidad de adaptación de sus modelos al entorno vial europeo.
De hecho, antes de obtener oficialmente la aprobación europea, Tesla ya había recopilado a través de su flota de ingeniería alrededor de 3.1 millones de kilómetros de datos de alta calidad de conducción humana, y había acumulado alrededor de 1.6 millones de kilómetros de datos de validación de ingeniería del FSD, para el entrenamiento y las pruebas del modelo. Mercados como Alemania y Francia estaban dentro del alcance de las pruebas.
A medida que más vehículos obtengan autorización para usar el FSD, Tesla también tendrá la oportunidad de obtener datos de operación real a mayor escala, mejorando aún más la capacidad del modelo para manejar escenarios de conducción complejos.
Más usuarios generan ingresos por software, el uso real genera datos de entrenamiento, y la mejora tecnológica puede atraer a más usuarios. Para Tesla, el valor del mercado europeo se está acumulando de forma mutua entre estos eslabones.
En realidad, no solo en Europa: el avance del FSD de Tesla en China también ha pasado por una larga espera.
En el mes 11 del año pasado, Musk declaró que esperaba obtener la aprobación completa de los reguladores chinos en el mes 2 o 3 de 2026. En el mes 4 de este año, Tesla volvió a posponer el plazo previsto al tercer trimestre.
Ahora el tercer trimestre ya ha terminado, y la versión completa del FSD sigue sin estar disponible de manera general en China.
Sin embargo, no todo ha sido falta de avances——
En mayo de este año, Tesla llegó a incluir a China en la información oficial sobre las regiones donde se ofrece el FSD:
Ese mismo mes, Tesla también contrató personal de pruebas de conducción asistida en vehículo real en 9 ciudades, incluidas Pekín, Shanghái, Cantón y Shenzhen, con tareas como pruebas en carretera y verificación de funciones de software.
Ahora que el TAD está a punto de aterrizar en Europa, ¿no estará cerca su llegada a China?