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テスラFSDがヨーロッパに進出したが、すぐに元の状態に戻された。
FSDはFull Self-Driving（完全自動運転）とは言えず、Tesla Assisted Driving（テスラ支援運転）と名前を変えるべきだ。マスクが長年使用してきた製品名が、ヨーロッパでは一つ下のレベルに落ちた……
しかし興味深いことに、その名前は実際にはテスラが自ら変更したものです。
マスク自身でさえ、珍しくドイツ語でドイツ政府に感謝の言葉を述べた。しかし実際には、今年3月にマスクは「EUの規制が厳しすぎて、イノベーションを妨げている」と不満を漏らしていた……
あまり譲歩することを嫌うマスクが、なぜ今回は話しやすくなったのか？
テスラFSDはヨーロッパで名前を変更
テスラFSD、マスクが10年間守り続けたこの名前が、ヨーロッパで正式に変更される。
テスラは、ドイツ、スペイン、オランディア、スロバキアなどヨーロッパの複数の国で、公式ウェブサイト上でFull Self-Driving（Supervised）をTesla Assisted Driving（特斯拉辅助運転）に変更しました。
元のFSD製品ページも、新しいTesla Assisted Drivingページに移動しました。
そして、アメリカの公式ウェブサイトでは、依然として「Full Self-Driving（Supervised）」という表現が残っている。
この改名は何の前兆もなかったわけではない。
3日前、ドイツ連邦運輸省は声明を発表し、テスラとドイツ政府との最近の一連の協議について公開した。
ドイツ運輸省は、現在有する情報によると、テスラのこのシステムは高い能力を示している（特に都市交通において）が、FSDという名称はある程度誤解を招くものであると見ている：
システムは加速、ブレーキ、ステアリングなどの運転操作を補助することができるものの、完全に運転を引き受けることはできない。ドライバーは依然として道路状況に注意を払い続ける必要がある。
ドイツ政府の疑問に対して、テスラは自ら提案し、システムの名称を「Tesla Assisted Driving」に変更した。
実際に、これはテスラが今年2回目にアシストドライビング製品の名前を変更したことです。それ以前にも、FSDに関する命名争いが何年も続いていました。
昨年12月、アメリカのカリフォルニア州自動車管理局は、テスラがマーケティングでAutopilot、Full Self-Driving Capabilityなどの名称を使用したことが誤解を招くものであり、地元の法律に違反していると判断した。
この論争はテスラの譲歩によって終結した。今年2月、カリフォルニア州自動車局は、テスラが現地でのマーケティングでAutopilotという名称の使用を停止したことにより、関連するライセンスが30日間停止される処罰を回避できたと確認した。
しかし、当時カリフォルニアはテスラに対してFSD（Supervised）という名称を全面的に使用しなくなるよう要求していませんでした。ヨーロッパでのこの改名は、一歩前進と言えます。これにより、テスラの自動運転機能に「補助」という限定が明確に付けられました。
もちろんです。テスラが自ら頭を下げる気持ちがあるのは、必ず理由があるはずです。
今回ドイツ政府が発表した情報にも詳細が記載されています：テスラは、FSDのヨーロッパでの導入にドイツ政府から公開的な支援を受けた。
声明によると、ドイツの交通大臣ステフェン・ビルガーは今年9月にテスラと協議した際、システム機能、運転責任、そして欧州の承認に関する問題について話し合ったとされている。
両者はすぐに一連の合意に達し、その中の一つはかなり議論の多い速度オフセット機能に関するものであった。
両者が合意した方案に従い、FSDは特定の状況下で、法定速度制限の10％を超えない範囲で車両を運行することを許可している。ドイツ政府は、わずかな速度の変動が交通の円滑な流れを維持するのに役立つと考え、欧州承認プロセスにおいてこの方案を支持する意向を示している。
そしてこれらの協議が終了した後、ドイツの交通大臣ビルガーも公に表明した。テスラの運転支援システムが、全欧州連合の承認を早急に得ることを推進する。
ドイツ政府の支援が、すぐにマスクの耳に届いた。
10月7日、マスクはXプラットフォームで関連メッセージを転送し、ドイツ語の「Danke schön（ありがとうございます）」という言葉でドイツ政府に感謝の意を表した。
少し意外でした。
結局のところ、今年3月にはマスクはEUの規制負荷が重すぎてヨーロッパのイノベーションを阻害していると公に批判していました。昨年11月には、欧州規制機関との対応を「カフカ小説のように荒唐無稽」と表現していました……
マスクの態度変化の背後には、FSDのヨーロッパの承認が重要な段階に入っていることがある。
EUの関連投票メカニズムに従えば、テスラは少なくとも55%の加盟国の支持を得る必要があり、これらの国々の総人口がEU全体の人口の65%以上になることで承認を得ることができる。ドイツ、フランスなどの人口大国の態度は、重要な影響を与える。
しかし、現状を見ると、テスラが直面している障害もかなり大きい。
先月、欧州輸送安全委員会（ETSC）は、EU加盟国に対してテスラFSDの承認に反対するよう呼びかけ、その速度変更機能がもたらす安全リスクについて重点的に疑問を呈した。
10月に予定されていたEU統一承認投票も、最終的に少なくとも今年の12月に延期されることになった。
名前を巡る争いを続けるよりも、テスラはFSDを実際にヨーロッパ市場に導入したいという気持ちが強いようだ。
半年でヨーロッパの8か国に進出し、FSDは市場を拡大することに力を入れた
今年は確かに感じることができる。テスラFSDのヨーロッパでの普及が明らかに加速している。
今年4月10日、オランダの車両管理局RDWが先導的にFSD（Supervised）の承認を行い、条件を満たすテスラ車両が現地でこのシステムを使用できるようにした。その後、リトアニア、エストニア、デンマーク、ベルギー、スロベニア、チェコ、クロアチアが次々と参加した。
半年の間に、8か国のEU諸国がFSDの導入を承認しました。スロバキアの交通大臣も最近、同国が第9の承認国になる可能性があると発表しました。
しかし、リストを開いてみると、これらの国々は全体的に人口が少ない市場を主としており、合計でEUの約12.6％の人口しかカバーしていない。
そして、ドイツ、フランス、イタリア、スペインといった、実際に規模効果を持つ主要な自動車市場は、今も一般のオーナーに対してFSDを全面的に開放していない。
別の観点から見ると、テスラもFSDが早急にヨーロッパで機能する必要がある。
原因はまず自動車の販売量から来ます。
近年、中国の新エネルギー自動車ブランドがヨーロッパ市場に加速して進出しており、比亚迪、奇瑞、零跑などの企業が現地の販売網を拡大し、より多くの価格、機能、技術の選択肢を提供している。
欧州自動車メーカー協会ACEAのデータによると、今年1月から8月までの間にテスラがEUで登録された新車の数は約14.2万台で、前年同期比で65.9％増加し、販売量は明らかに回復している。
同時期の比亚迪の欧州新車登録台数は約17.8万台に達し、同比で163%増加した。成長率も総量も、すでにテスラを上回っている。
また、テスラの主力モデルは、長年発売されているModel 3とModel Yです。数回の改良を経ていくつかの新バージョンが追加されたものの、新しい売上型モデルが不足しています。
中国ブランドのますます激しい製品攻勢に直面して、FSDはテスラが製品の差別化を再構築し、消費者を獲得するための重要な技術的シンボルになったほどだ。
これもテスラの経営層が公に認めている事実です。今年の第2四半期の決算会議で、テスラのCFOであるVaibhav Tanejaは、FSDが消費者の車購入決定に影響を与える重要な要因になっていると述べました。
また、テスラの今年第2四半期に公表したデータによると、世界でFSD有料利用者が150万人に近づいており、前年比で約56％増加した。そのうち55％は一括購入ユーザー、45％はサブスクリプションユーザーである。
テスラはまた、ほとんどの市場でFSDの一括購入オプションを廃止したと明言しました。今後、関連収入の増加は主にサブスクリプションに依存することになると述べています。
これは、テスラがヨーロッパの承認を急いで進めたもう一つの理由を示しています。
FSDは、条件を満たす既存車両に対してOTAで提供可能であり、ソフトウェア購読はより高い増量利益率の可能性を持っています。
一度ドイツやフランスなどの大規模な自動車市場が開放されると、テスラはより多くのヨーロッパのオーナーを継続的に料金を支払うソフトウェアユーザーに変える機会が得られ、同時にFSDの機能的な利点を活かして新たな車購入需要を引き付けることができる。
そして、ソフトウェア収入以外に、より多くのFSDユーザーということは、より多くの実際の道路データを意味します。
ヨーロッパの異なる国々の交通標識や道路構造、運転習慣には違いがあり、テスラは地元のデータを継続的に蓄積し、ヨーロッパの道路環境に対するモデルの適応能力を向上させる必要がある。
実際に、欧州の正式承認を得る前に、テスラはエンジニアリングチームによって約310万キロメートルの高品質な人間が運転したデータを収集し、約160万キロメートルのFSDのエンジニアリング検証データを蓄積していました。これらのデータはモデル訓練とテストに利用されています。ドイツやフランスなどの市場もテスト範囲に含まれています。
より多くの車両がFSDを利用することが許可されるにつれて、テスラはより大規模な実際の運用データを得る機会も得られ、モデルが複雑な運転シナリオを処理する能力をさらに向上させることができる。
さらに多くのユーザーがソフトウェアから収入を得、実際の使用によって訓練データが得られ、技術が向上することでさらに多くのユーザーを引き付けることができる。テスラにとって、ヨーロッパ市場の価値はこれらの要素が相互に加算されていくものである。
実際にはヨーロッパだけでなく、テスラFSDの中国での推進も、長い待ち時間を経験しました。
昨年11月、マスクは2026年2月または3月に中国の規制機関から全面的な承認を得ると予想していた。今年4月、テスラは予想時期を第3四半期に延期した。
現在、第3四半期が終了しましたが、完全版のFSDは依然として中国で全面的に公開されていません。
しかし、全く進展がないわけではない——
今年の5月、テスラは世界のFSD対応地域の公式情報に中国を掲載した。
その月、テスラは北京、上海、広州、深センなど9つの都市でアシストドライビングの実車テスト員を募集しており、道路テストやソフトウェア機能の検証などの業務が含まれている。
今、ヨーロッパ側のTADがすぐに実施される。次に中国に入るのは、それほど遠くないだろう？