ジェシカ、ROBO-車より
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領克（リンクアンドコー）の立場なら、夢の中でも笑って目が覚めるだろうな……。
ちょうど自動車の安全世論の焦点となったこの1週間、リンク (& Co.)突然、セキュリティの大試験を経験することになり、その成績はほぼ満点と言えるものでした。
納車されてわずか8日目のリンク&コー 10 EM-P、四川の山あいで制御を失って道路外に飛び出し、連続して転がり、何度も衝突した末、最終的に nearly 100メートルの落差がある崖から転落して廃車となった。
では、車の所有者はどうなのか？服の裾が少し汚れている、擦り傷と胸椎の軽い骨裂のみで済んだ。車のオーナーは次のように述べた退院したら同じ車種をもう1台購入するつもりだ。
この大惨事になりかねなかった事故により、リンクカーは思わぬ形で安全話題が輪外へ広がった。
一方、インテリジェント運転が激しい内巻き（過当競争）に陥っている今、Lynk & Co は最も注目を集めるプレーヤーとは言えない。しかし今回、同社が広く注目を集めたのは、自動車の最も基本的でありながら最も重要な能力の一つである——衝突安全性。
領克が横転して崖から転落、車のオーナーは軽傷のみ
事故は10月9日の早朝に発生し、現場は四川泸州の山間部の道路でした。
報道の取材によると、車主の劉さんは当日一人で車を運転し、〜を届けようとしていたという。購入してわずか8日のリンク&コー10 EM-P新車への貼り付けフィルム施工後で、事故発生時の車速はおよそ50km/h、空はまだ完全に明るくなっていなかった。
対向車のハイビームにより視界が悪くなり、さらに道に不慣れだったため、彼は誤って路肩の石を通常の路面と見間違え、車両が石に乗り上げた後に制御を失った。
次の瞬間の光景は、ドライブレコーダーを見るだけでも肝を冷やすものでした。
車両は道路外に飛び出し、次々と宙を舞い、衝突し、転がった末、最終的に落下した高低差約100メートルの崖の底。
幸いにも、斜面の草むらや低木がある程度クッションの役割を果たしたため、車は垂直に落下することはありませんでした。しかし、これほどの衝撃を受けたことで新車はすでに深刻に損傷しており、車の所有者も車両の廃車を確認しています。
奇跡的な結果が車内に現れた。
10月13日、リンクンコー（領克）公式が事故説明を発表し、車両が崖から転落した後の状態を明らかにした：乗員室の構造は完全で、A/B/C柱に変形はなく、ドアは正常に開閉できる。
転がる過程において、対応するエアバッグ速やかにポップアップし、动力电池発煙、発火、爆発、漏電は発生しませんでした。
車両緊急救援システムが自動的に作動し、車の所有者に能動的に音声通話を発信するその後、スタッフが車の所有者に連絡し、警察への通報を支援するとともに、病院へ駆けつけて付き添った。
つまり、車体構造、エアバッグ保護から、バッテリー安全性、事故救援まで、さらに乗員の安全に密接に関わるいくつかの機能も、この事故で役割を果たしたということだ。
最終的に、車の所有者は擦過傷と胸椎の軽微な骨裂(ひび)、精神状態は良好だった。この事故を経験して、車を購入した劉さんはむしろ自分の購車選択への確信を強め、次のように述べた。同型の車種を引き続き購入する予定。
このような重大事故が、最終的には比較的幸運な結果をもたらし、Lynk & Co（リンクアンドコー）は思いがけない世間の注目を集めることにもなりました。
さらに以前、知能化核心的なハイライトでありセールスポイントであるはずの点で、Lynk & Coは一時、幾度かのインテリジェンス面での弱点により、競争上の劣勢となっていた。
スマート化で必死に追い上げる中、安全性がいち早く話題になった
実は、Lynk & Coはインテリジェンスにおいても、安全と同じような追求を持っていないわけではない。
この数年、リンクス（領克）がずっと努力してきたことの中で、外部にむしろ強く認識されているのは、実はスマート化。
論デザイン、性能そして完成車の品質。领克（リンク＆コー）はすでに市場で自らのブランドイメージを確立しているが、スマートコックピットや運転支援などの新たな技術競争においては、それほど高い注目を集めていない。
この点について、リンクン（領克）自身も認めたことがある。
昨年9月、吉利汽車集団高級副総裁であり領克汽車販売公司総経理を務める林杰氏は取材の中で、領克はガソリン車の時代にはかつてリードしていたが、新エネルギー時代に入り、特に新興EVメーカーが競争に加わってからは、インテリジェンス化では次第にフォロワーに転じ、リードを維持できなかったと率直に語った。
振り返ってみれば、Lynk & Co の出発点は決して低くなかった。
2016年、リンクン（領克）は吉利とボルボ共同で構築され、双方が共同開発したCMAアーキテクチャ市場に参入。領克01はデザインと品質で地歩を築き、その後領克03はスポーツ性能というブランドイメージを打ち出し、一時は中国ブランドが上を目指して突破する代表例となった。
しかしスマート電動車時代に入ると、領克（リンク＆コー）が元々持っていたグローバルな研究開発体系は、かえって技術アップグレードにいくつかの支障をもたらした。
林杰氏は、初期のLynk & Coの電子アーキテクチャは欧州で開発され、Linux車載システムを採用しており、技術への投資も少なくなかったと明かした。しかし中国市場に参入した後、中国系自動車メーカーによる音声インタラクションや車載エコシステムの迅速なイテレーションを前に、このシステムは次第に競争力を失っていった。
その後、リンクス（領克）は開発体制の調整を余儀なくされ、初期のオーナー向けに車載インフォテインメント機器のハードウェアアップグレードさえ提供することになった。
インテリジェント運転支援分野において「、リンクス（領克）も同様の追い上げの圧力に直面している。2024年前後になってようやく、リンクスは主力車種で高速NOAを提供し始めたが、Huawei、XPeng、Li Autoなどのプレーヤーはすでに競争を都市NOAやエンドツーエンド大規模モデルへと進めていた。」
リンク&コーが元々得意としていた車づくりの本物の実力まだ残っているが、スマート化では新たな競争によって差を開かれてしまった。トップレベルに追いつくために領克(リンクス)が必要とする技術、資金、そして研究開発リソースは、結局のところ背後の からもたらされるものだ。吉利。
2024年、吉利は《台州宣言》を開始し、傘下ブランドの資源統合を推進した。2025年2月、極氪（Zeekr）と領克（Lynk & Co）は株式譲渡を完了し、極氪科技集団が正式に発足した。
極氪（Zeekr）は以前インテリジェント運転、三電技術「などの分野に多大な投資を行ってきましたが、技術成果は主に自社車両のために活用されてきました。統合後、両ブランドは研究開発の成果を共有し始め、技術のコスト分担と応用規模もそれに伴って拡大しました。」
林杰は興味深い細部を明かしている：当初の計画では優先的に乗車する予定だった極氪（Zeekr）の車種の千里浩瀚H7、NVIDIA Thorチップ、統合後いち早く搭載されたリンクク900。
これは、リンクス（領克）がついに吉利（Geely）グループ全体の技術資源をより十分に活用できるようになったことを意味し、スマート化のアップグレードもそれに伴って加速する。
製品に具体化すると、2025年4月に発売されたリンク&コー900（Lynk & Co 900）には、すでに搭載されている千里浩瀚H5、H7プラン、最高構成は700TOPSの演算能力を持つNVIDIA Thorチップ。
同年9月、リンク&コー（領克）10 EM-Pが上市し、全グレードにLiDARを標準搭載、H5・H7の2種類の運転支援システムを提供し、都市NOAなどの機能に対応、スマートコックピットもLYNK Flyme Auto 2にアップグレードされました。
続いて、新模型的Lynk & Co 07、08 EM-P、そしてEVのLynk & Co 10、10+も順次投入され、このインテリジェント技術体系はさらに多くの車種へ拡大している。
初期の車載システム体験が批判された頃から、今では十数万元から数十万元の主力モデルにレーザーレーダー、高演算チップ、都市NOAを順次搭載するまでに、リンク（领克）のインテリジェンス分野での進歩は確かに顕著だ。
かつて比較的弱点だったリンクのインテリジェンスは、吉利（Geely）グループ全体の後押しのもと、ようやく埋まり始めている。
しかし本当に興味深いのは、リンクがインテリジェンスという「ソフトの技」で必死に追い上げている中、最近実際に注目を集めるきっかけとなったのは、昔から積み重ねてきた「ハードの技」——自動車の安全性能。
だったということだ。リンクが最初に採用したCMAアーキテクチャは、吉利とボルボが共同開発したもので、車体構造と衝突安全がその重要な設計方針だった。
今回事故に関係したリンク10 EM-Pは、改良されたCMA Evoアーキテクチャを採用しており、高強度鋼材およびアルミ材の割合が80.5%を超え、Aピラーには2000MPaの超高強度鋼を採用し、動力用バッテリーには十宮格衝突防止ビームなどの保護構造も備えている。
リンクが長年積み重ねてきた安全技術が、ついに一つの不慮の事故の中で、ことのほか直感的に披露されることになった。
結局のところ、インテリジェント装備をどれだけ積み重ねても、車両全体のエンジニアリング能力と長年の技術蓄積が、依然として消費者がある車を評価する際に影響を与えるのだ。
今日、自動車のインテリジェンス水準には、量化できる指標がますます増えている。チップの演算能力、運転支援の介入なし走行距離、都市NOAのカバー範囲――各メーカーがこぞって記録を塗り替えている。
そしてインテリジェンス競争が新たな段階に達した後、自動車の競争は自動車そのものへと回帰しつつある。
自動車はまず一台の車であり、その次にようやくより優れたインテリジェンス能力が必要になるのだ。