IT之家 10월 10일 보도, 야후 파이낸스 및 Benzinga 보도를 종합하면, 테슬라의 기업가치가 다음 라운드의 시험을 견뎌낼 수 있을지의 관건은 더 이상 얼마나 많은 차를 팔 수 있는지가 아니라, 이미 판매된 차량이 얼마나 더 많은 수익을 가져올 수 있는지에 있을지 모른다.
Yorkville Ives 애널리스트 댄 아이브스는 자율주행과 로봇 사업이 테슬라의 미래를 바꿀 수 있다고 보지만, 500달러(IT之家 주: 현재 환율로 약 3,353위안화)라는 목표 주가에 충분한 뒷받침이 되려면 테슬라가 이러한 사업들이 지속적인 수익을 가져올 수 있음을 증명해야 한다고 생각한다.
아이브스는 최신 리서치 보고서에서테슬라에 대해 '시장 수익률 상회(Outperform)' 등급과 500달러 목표 주가를 유지했다. 그는 테슬라가 자동차, 자율주행, 휴머노이드 로봇, 에너지 저장 사업을 아우르는'물리 AI' 플랫폼으로 전환 중이라고 생각한다。
투자자들이 여전히 주로 자동차 제조업체의 기준으로 테슬라를 평가한다면, 소프트웨어 및 서비스 사업이 향후 자동차 판매 외적으로 수익을 창출할 잠재력을 과소평가할 수 있다. "우리는 테슬라가 공개 시장에서물리 AI에 가장 직접 투자할 수 있는 종목 중 하나라고 생각한다"。”
아이브스는 무인 택시 사업이 테슬라가자동차 제조에서 자율주행 서비스로 나아가는 중요한 한 걸음이 될 것이라고 생각한다. 테슬라는 최신 분기 보고서에서 무인 택시 서비스의 누적 유료 운행 거리가 약 402만 킬로미터에 달한다고 밝혔다. 회사는 또한 서비스 범위를 확대하고 있으며, 무인 운행을 위해 설계된 Cybercab 투입을 준비하고 있다.
무인 운행 서비스를 위해 만들어진 Cybercab은 핸들 등 기존의 운전 조작 장치를 제거해 운영 비용을 낮출 수 있을 것으로 기대된다. 하지만 테슬라가 얼마나 빨리 차량 대수를 늘릴 수 있을지는 여전히 생산 능력의 제약을 받고 있으며, 여기에는 아이브스가 리서치 보고서에서 언급한 4680 배터리 팩 공급 문제가 포함된다.
자율주행 외에도 아이브스는 테슬라의 Optimus 휴머노이드 로봇과 에너지 저장 사업도 긍정적으로 보고 있으며, 이러한 사업들이 회사에 더 큰 시장을 열어주고 500달러 목표 주가에 더 많은 뒷받침을 제공할 수 있다고 생각한다. 하지만 얼마나 많은 이익을 기여할 수 있는지 명확해지기 전까지, 테슬라는 여전히 자금을 계속 투입해야 한다.