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테슬라 FSD가 유럽에 진입했지만, 곧 원래 모습으로 돌아갔다.
FSD는 Full Self-Driving(완전 자율주행)이라고 불릴 수 없으며, Tesla Assisted Driving(테슬라 보조 운전)이라고 개명해야 합니다. 마스크는 오랫동안 고수해온 제품 명칭이 유럽에서 한 단계 낮아졌습니다…
하지만 흥미로운 점은, 그 이름이 실제로 테슬라가 스스로 바꾼다는 것입니다.
마스크 자신도 드물게 예의를 갖추고 독일 정부에 독일어로 감사를 표했다. 하지만 실제로 올 3월에 마스크는 “유럽연합의 규제가 복잡해 혁신을 저해한다”고 불평하기도 했다.
항상 굴복하기를 꺼리는 머스크가, 이번에는 왜 잘 말하는 걸까?
테슬라 FSD는 유럽에서 이름을 변경했습니다.
테슬라 FSD, 마스크가 10년간 고집한 이 이름은 유럽에서 공식적으로 변경되었다.
테슬라는 독일, 스페인, 네덜란드, 슬로바키아 등 여러 유럽 국가의 공식 웹사이트에서 Full Self-Driving (Supervised)를 Tesla Assisted Driving (테슬라 보조 운전)로 변경했습니다.
원래의 FSD 제품 페이지도 새로운 Tesla Assisted Driving 페이지로 이동되었습니다.
그리고 대양 건너편의 미국 공식 웹사이트에서는 여전히 ‘Full Self-Driving(Supervised)’라는 용어를 사용하고 있습니다.
이번 이름 변경은 아무런 전조도 없이 일어난 것이 아닙니다.
3일 전, 독일 연방 교통부는 테슬라와 독일 정부 간의 최근 일련의 협상에 대해 공개한 성명을 발표했습니다.
독일 교통부는 현재까지 알려진 정보에 따르면 테슬라의 이 시스템이 특히 도시 교통에서 높은 능력을 보여주지만, FSD라는 명칙은 일종의 오해를 불러일으킬 수 있다고 판단하고 있습니다.
시스템이 가속, 제동, 스티어링 등 운전 작업을 지원할 수 있음에도 불구하고, 완전한 운전의 대체는 불가능합니다. 따라서 운전자는 여전히 도로 상황에 계속 주의를 기울여야 합니다.
독일 정부의 의문에 직면하여, 테슬라는 자발적으로 시스템 명칭을 Tesla Assisted Driving로 변경하겠다고 제안했습니다.
실제로 이는 테슬라가 올해 두 번째로 보조 운전 제품의 이름을 변경한 사례입니다. 더 이전에는 FSD와 관련된 명명 논쟁이 수년간 지속되었습니다.
지난 12월, 미국 캘리포니아 주 교통국은 테슬라가 마케팅에서 Autopilot, Full Self-Driving Capability와 같은 명칭을 사용한 것이 오해를 유발한다는 이유로 현지 법률을 위반했다고 판단했습니다.
이 논란은 테슬라의 양보로 종결되었습니다. 올 2월, 캘리포니아 자동차 관리청은 테슬라가 현지 마케팅에서 Autopilot라는 명칭을 사용하지 않게 되어 관련 면허가 30일간 정지되는 처벌을 피할 수 있었다고 확인했습니다.
하지만 당시 캘리포니아는 테슬라가 FSD(Supervised)라는 명칭을 전면으로 사용하지 않도록 요구하지 않았습니다. 유럽의 이번 이름 변경은 한 걸음 더 나아간 것으로, 테슬라의 자율주행 기능에 “보조”라는 제한을 명확히 추가한 것입니다.
물론이죠, 테슬라가 먼저 고개를 숙는 것은 분명히 이유가 있을 것입니다.
이번에 독일 정부가 발표한 소식에도 세부 사항이 언급되어 있습니다: 테슬라는 FSD 유럽 진입에 대한 독일 정부의 공개적 지원을 받았습니다.
공개된 내용에 따르면, 독일 교통부 장관 스테펜 빌거는 올해 9월 테슬라와 협의할 때 시스템 기능, 운전 책임, 유럽의 승인 문제 등에 대해 논의했습니다.
양측은 곧 일련의 합의에 도달했으며, 그 중 하나는 상당히 논란이 많은 속도 편차 기능과 관련이 있습니다.
양측이 합의한 방안에 따라, FSD는 특정 상황에서 차량이 법정 속도 제한의 10%를 초과하지 않는 범위 내로 주행하도록 허용합니다. 독일 정부는 약간의 속도 편차가 교통의 원활함을 유지하는 데 도움이 된다고 생각하며, 유럽 승인 절차에서 이 방안을 지지할 의향이 있다고 밝혔습니다.
그리고 이러한 협상이 완료된 후, 독일 교통부 장관 빌거는 테슬라의 보조 운전 시스템이 전체 유럽연합에서 조속히 승인되도록 추진할 것임을 공개적으로 밝혔다.
독일 정부의 지원이 곧 마스크의 귀에 들어왔다.
10월 7일, 마스크는 X 플랫폼에서 관련 메시지를 전파하며 독일어로 Danke schön(정말 감사합니다)라는 말을 사용하여 독일 정부에 감사를 표했다.
약간 예상치 못한 부분이 있었습니다.
결국, 올해 3월에 머스크는 유럽 연합의 규제 부담이 너무 무겁고 유럽의 혁신을 억압한다고 공개적으로 비판했으며, 지난해 11월에는 유럽 규제 기관과의 관계를 “카프카 소설처럼 터무니없다”고 표현하기도 했습니다……
머스크의 태도 변화 뒤에는 FSD유럽 승인이 중요한 단계에 도달했다는 사실이 있다.
유럽연합의 관련 표결 메커니즘에 따라, 테슬라는 최소한 55%의 회원국 지지를 얻어야 하며, 이 국가들의 총 인구가 유럽연합 전체 인구의 65% 이상을 차지해야 승인을 받을 수 있습니다. 독일, 프랑스과 같은 인구 대국들의 태도는 따라서 매우 중요한 영향을 미칩니다.
하지만 현재 상황을 보면, 테슬라가 직면한 장애물도 상당히 큽니다.
지난달, 유럽 운송 안전 위원회(ETSC)는 EU 회원국들에게 테슬라 FSD의 승인에 반대하도록 공개적으로 요청했으며, 속도 편차 기능이 초래할 수 있는 안전 위험에 대해 중점적으로 질문했습니다.
10월에 예정되었던 유럽연합 통합 승인 투표도 결국 올해 12월까지 연기되었습니다.
이름에 대한 논쟁을 계속하는 것보다, 테슬라는 FSD가 유럽 시장에 진출하기를 더욱 바라고 있음이 분명합니다.
6개월 동안 유럽 8개국을 방문했으며, FSD는 시장을 확대하기 위해 노력했다
올해는 테슬라 FSD가 유럽에서의 확산이 뚜렷하게 가속화되고 있다는 것을 분명히 느낄 수 있습니다.
올해 4월 10일, 네덜란드 차량 관리청 RDW가 FSD(Supervised)를 먼저 승인하여 자격을 갖는 테슬라 차량이 현지에서 이 시스템을 사용할 수 있도록 했습니다. 그 후 리투아니아, 에스토니아, 덴마크, 벨기에, 슬로베니아, 체코, 크로아티아도 하나둘씩 참여했습니다.
반년 만에 8개의 유럽 연합 국가가 FSD의 진입을 승인했습니다. 슬로바키아 교통부 장관도 최근에 이 나라가 9번째 승인 국가가 될 가능성이 있다고 밝혔습니다.
하지만 목록을 보면, 이 국가들은 전반적으로 인구 규모가 작은 시장을 주로 차지하며, 전체적으로 유럽 연합 인구의 약 12.6%만을 커버하고 있습니다.
그리고 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인과 같은 실제 규모 효과가 있는 주요 자동차 시장들은 아직 일반 차주들에게 FSD를 전면적으로 제공하지 않고 있습니다.
다른 관점에서 보면, 테슬라도 FSD가 유럽에서 빠르게 역할을 할 수 있도록 해야 합니다.
원인은 우선 자동차 판매량에서 비롯됩니다.
최근 몇 년 동안 중국의 신에너지 자동차 브랜드들이 유럽 시장으로 빠르게 진출하고 있으며, 비야디, 치리, 루오차 등 기업들은 현지 판매 네트워크를 확대함으로써 더 많은 가격, 구성 및 기술 옵션을 제공하고 있다.
유럽 자동차 제조업체 협회 ACEA의 데이터에 따르면, 올해 1~8월 테슬라의 유럽 연합 내 신규 차량 등록 수는 약 14.2만 대로, 전년 동기 대비 65.9% 증가했으며 판매량도 눈에 띄게 회복되었다.
동기간 비아이바이의 유럽 연합 신차 등록 수는 약 17.8만 대에 달했으며, 전년 동기 대비 163% 증가했습니다. 성장률과 총량 모두 테슬라를 넘어섰습니다.
또한 테슬라의 주력 모델은 여전히 오랫동안 출시된 Model 3와 Model Y입니다. 여러 차례 개선을 거치고 일부 새로운 버전이 추가되었지만, 새로운 판매 대형 모델이 부족한 상황입니다.
중국 브랜드의 점점 더 활발한 제품 공세에 직면하여, FSD는 테슬라가 제품 차별화를 재구축하고 소비자를 확보하는 데 중요한 기술적 상징이 되었다.
이는 테슬라 경영진이 공개적으로 인정한 사실입니다. 올해 2분기 재무 보고회에서 테슬라 CFO Vaibhav Taneja는 FSD가 소비자들의 차 구매 결정에 영향을 미치는 중요한 요소가 되었다고 말했습니다.
또한 테슬라의 올해 2분기 발표된 데이터에 따르면, 테슬라의 전 세계 FSD 유료 사용자 수가 약 150만 명에 달합니다, 이는 전년 동기 대비 약 56% 증가한 수치입니다. 그 중 55%는 한 번 구매한 사용자이고, 45%는 구독 사용자입니다.
테슬라는 또한 대부분의 시장에서 FSD의 일회성 구매 옵션을 폐지했다고 명확히 밝혔으며, 향후 관련 수익의 증가는 주로 구독 모델에 의존할 것이라고 말했습니다.
이는 테슬라가 유럽의 승인을 서두르는 또 다른 이유를 보여줍니다.
FSD는 조건에 부합하는 기존 차량에 OTA를 통해 제공될 수 있으며, 소프트웨어 구독은 더 높은 증분 이익률의 잠재력을 가집니다.
독일, 프랑스와 같은 대형 자동차 시장이 개방되면, 테슬라는 더 많은 유럽 소유주를 지속적으로 결제하는 소프트웨어 사용자로 전환할 수 있으며, FSD의 기능적 장점을 바탕으로 새로운 차량 구매 수요를 끌어들일 수 있을 것이다.
그리고 소프트웨어 수익 외에도, 더 많은 FSD 사용자란 더 많은 실제 도로 데이터를 의미합니다.
유럽 각국의 교통 표지, 도로 구조 및 운전 습관에는 차이가 있습니다. 테슬라는 현지 데이터를 지속적으로 축적하여 유럽 도로 환경에 대한 모델의 적응 능력을 향상시켜야 합니다.
실제로, 유럽의 공식 승인을 받기 전에 테슬라는 엔지니어링 트럭을 통해 약 310만 킬로미터의 고품질 인공 조종 데이터를 수집했으며, 약 160만 킬로미터의 FSD 엔지니어링 검증 데이터도 축적했습니다. 이 데이터는 모델 훈련 및 테스트에 사용됩니다. 독일, 프랑스 등의 시장도 테스트 범위에 포함됩니다.
더 많은 차량이 FSD를 사용할 수 있게 되면서, 테슬라는 더 큰 규모의 실제 운행 데이터를 얻을 수 있는 기회를 갖게 되고, 이를 통해 모델의 복잡한 운전 상황 처리 능력을 더욱 향상시킬 수 있습니다.
더 많은 사용자가 소프트웨어 수익을 가져오고, 실제 사용으로 훈련 데이터가 생성되며, 기술이 향상되면 더 많은 사용자를 유치할 수 있다. 테슬라에게는 유럽 시장의 가치가 이 여러 단계가 서로 중첩되고 있는 형태이다.
사실 유럽뿐만 아니라 테슬라 FSD의 중국 내 전개도 긴 대기 시간을 겪었습니다.
지난해 11월, 마스크는 2026년 2월 또는 3월에 중국 규제기관의 전면 승인을 받을 수 있을 것이라고 말했습니다. 올해 4월, 테슬라는 예상 시기를 3분기로 연장했습니다.
현재 3분기가 끝났지만, 완전한 버전의 FSD는 여전히 중국에서 전면적으로 공개되지 않았습니다.
하지만 전혀 진전이 없는 것은 아닙니다—
올해 5월, 테슬라는 전 세계 FSD 지원 지역의 공식 정보에 중국을 포함시켰습니다.
그 달에 테슬라는 북경, 상하이, 광저우, 선전 등 9개 도시에서 보조 운전 실제 차량 테스트 인력을 모집했으며, 이는 도로 테스트와 소프트웨어 기능 검증 등의 업무를 포함한다.
이제 유럽 쪽의 TAD이 곧 실시될 예정인데, 다음으로 중국으로 넘어가면 그리 멀지 않은 것 같아요?