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내가 링크&코(领克)라면 꿈에서도 웃으며 깰 것 같다……
바로자동차 안전여론의 초점이 된 이번 주,링크(Lynk & Co)우연히 보안 대평가를 겪었는데 거의 만점에 가까운 성적을 냈다.
인도받은 지 8일 된 한 대의링크 앤 코 10 EM-P, 쓰촨성 산악지대에서 통제를 잃고 도로를 이탈해 연속으로 구르며 여러 차례 충돌한 끝에 마침내 약 100미터 낙차의 절벽 아래로 떨어져 폐차가 되었다.
차주는요?옷자락이 조금 더러워졌다, 경미한 찰과상과 흉추 미세 골절만 입었다. 차주는 말했다퇴원한 후 같은 모델을 한 대 더 살 계획이다。
이번에 큰 사고로 이어질 뻔한 사고는 링크(领克)가 뜻밖에도보안서클을 넘어 화제가 됐다.
스마트 주행이 미친 듯이 경쟁하는 요즘, 링크(领克)는 가장 주목받는 플레이어라고 할 수 없다. 이번에 널리 주목받게 된 것은 바로 자동차의 가장 기본적이면서도 가장 중요한 능력 중 하나인——충돌 안전。
링크&코(领克) 차량이 전복되며 절벽에서 추락했지만 운전자는 경미한 부상만 입었다
사고는 10월 9일 이른 아침에 발생했으며, 장소는 쓰촨 루저우의 한 산간 도로였다.
매체 인터뷰에 따르면, 차주 유(劉) 씨는 당시 혼자 차를 운전하고 있었으며,구매한 지 겨우 8일 만에의링크 10 EM-P신차에 필름을 붙였는데, 사고 당시 차속은 약50km/h, 하늘은 아직 완전히 밝지 않았다.
맞은편 차량의 상향등(원거리 조명)에 시야가 방해받고, 도로 상황에 익숙하지 않았던 그는 길가의 돌덩이를 정상적인 노면으로 잘못 알아차리고, 차량이 돌덩이 위로 올라간 뒤 제어력을 잃었다.
다음 장면은 블랙박스 영상만 봐도 아찔하다.
차량이 도로를 이탈해 연이어 공중으로 솟구치고, 충돌하고, 전복된 후 마침내에 떨어졌다.약 100미터 낙차의 절벽 아래。
다행히 산비탈의 풀숲과 관목이 어느 정도 완충 역할을 해 차량이 수직으로 추락하지는 않았습니다. 하지만 이런 사고를 겪은 끝에 새 차는 심하게 파손되었고, 차주는 차량이 폐차되었음을 확인했습니다.
기적적인 결과가 차 안에서 나타났다.
10월 13일, 링크(Lynk & Co) 공식 측은 사고 설명을 발표하며 차량이 절벽에서 추락한 후의 상태를 공개했다:승객실 구조가 온전하며 A/B/C 기둥에 변형이 없고, 차문이 정상적으로 열립니다.
구르는 과정에서 해당하는에어백즉시 팝업되며,동력전지연기, 발화, 폭발 또는 누전이 발생하지 않았습니다.
차량 긴급 구조 시스템이 자동으로 작동하여 능동적으로 차주에게 음성 통화를 발신합니다, 이후 직원이 차주에게 연락하고 경찰 신고를 도왔으며, 병원으로 달려가 간병을 도왔다.
즉, 차체 구조와 에어백 보호부터 배터리 안전, 사고 구조, 그리고 사람의 안전과 밀접한 관련이 있는 몇 가지 기능에 이르기까지, 모두 이번 사고에서 역할을 했습니다.
결국 차량 소유자는찰과상과 흉추 미세 골절하며 정신 상태도 양호했다. 이번 사고를 겪은 후 차주 류 씨는 오히려 자신의 차량 선택에 더욱 확신을 갖게 되었으며,같은 차종을 계속 구매할 계획이라고 밝혔다。
이렇게 심각한 사고 끝에 비교적 행운의 결과를 얻었고, 링크(Lynk & Co)는 뜻밖의 대중적 관심을 한 번 받게 되었다.
그보다 더 이전,지능화가 핵심 하이라이트이자 판매 포인트로 부각되던 시기에 링크는 몇 차례 지능화 분야의 부족함 때문에 경쟁에서 열세에 놓이기도 했다.
지능화는 분전히 따라잡는 동안, 안전성이 먼저 주목받았다
사실 링크는 지능화 분야에서도 안전에 대한 추구가 없었던 것은 아니다.
지난 몇 년간 링크가 꾸준히 노력해온 일에 대해 외부에 더 깊이 인식된 것은 사실지능화。
였다.디자인, 성능, 완성차 품질을 두고 보면 링크는 이미 시장에서 자신만의 태그를 구축했지만, 스마트 콕핏, 보조 운전 등 새로운 기술 경쟁에서는 그만큼 높은 반향을 얻지 못했다.
이 점에 대해 링크 자신도 인정한 바 있다.
작년 9월, 지리자동차그룹(吉利汽车集团) 고급 부총재이자 링커(领克) 자동차 판매사 사장인린제(林杰)는 인터뷰에서 링커는 내연기관차 시대에는 한때 선도했지만, 신에너지 시대에 들어서면서 특히 신생 완성차 업체들이 경쟁에 합류한 이후지능화 분야에서 점차 추격자로 전락해 선두를 유지하지 못했다고 솔직히 밝혔다.
돌이켜보면, 링크(Lynk & Co)는 사실 시작이 낮지 않았다.
2016년, 링크(Lynk & Co)는길리(Geely)와 볼보(Volvo)공동으로 제작하며, 양측이 공동 개발한CMA 아키텍처시장에 진출했다. 링크(Lynk & Co) 01은 디자인과 품질로 입지를 열었고, 이후 링크 03은 스포츠 퍼포먼스라는 브랜드 태그를 내걸며 한때 중국 브랜드의 고급화 돌파를 대표하는 사례가 되었다.
스마트 전기차 시대에 진입하자, 링크(Lynk & Co)의 기존 글로벌 연구개발 체계는 오히려 기술 업그레이드에 몇 가지 어려움을 안겨 주었다.
린제는 초기 링커의 전자 아키텍처가 유럽에서 개발되었고 Linux 차량용 인포테인먼트 시스템을 채택해 기술 투자가 적지 않았다고 밝혔다. 하지만 중국 시장에 진출한 후, 국내 완성차 업체들의 음성 인터랙션과 차량용 인포테인먼트 생태계 분야의 빠른 반복 개발에 직면하면서 이 시스템은 점차 경쟁력을 잃어갔다.
링크(Lynk & Co)는 이후 연구개발 체계를 조정할 수밖에 없었고, 초기 차량 소유주에게는 인포테인먼트 하드웨어 업그레이드를 제공하기까지 했다.
스마트 주행 보조 분야에서링크(领克)도 이와 유사한 추격 압박에 직면해 있다. 2024년 전후에야 링크는 주력 차종에 고속 NOA를 단계적으로 제공하기 시작했는데, 화웨이·샤펑·리샹(Li Auto) 등 경쟁자들은 이미 도심 NOA와 엔드투엔드(end-to-end) 대형 모델로 경쟁을 격상시킨 상태였다.
링크(Lynk & Co)가 본래 잘하던자동차 제조의 진짜 실력아직 남아 있지만, 지능화 분야에서는 새로운 경쟁에 의해 격차가 벌어졌다. 선두권 수준을 따라잡으려면 링커(领克)에게 필요한 기술, 자금, 연구개발 자원은 결국 뒤에 있는지리(Geely)。
2024년, 지리(Geely)는 《타이저우 선언》을 시작으로 산하 브랜드 자원 통합을 추진했다. 2025년 2월, 지커(Zeekr)와 링크코(Lynk & Co)는 지분 인도를 완료했으며, 지커 테크놀로지 그룹이 공식 출범했다.
지커는 이전에지능형 주행, 3전(三電) 기술등 분야에 막대한 투자를 해왔지만, 기술 성과는 주로 자사 차량에 사용되었습니다. 통합 이후, 두 브랜드는 연구개발 성과를 공유하기 시작했고, 기술 분담과 적용 규모도 그에 따라 확대되었습니다.
린제(林杰)는 아주 흥미로운 세부 사항을 밝힌 적이 있다: 원래 계획은 우선 승차하는 것이었다지커 차종의천리하오한 H7, 엔비디아 Thor 칩，통합 후 최초로 탑재된 것은링크(领克) 900。
이는 링크(Lynk & Co)가 마침내 지리(吉利) 그룹 전체의 기술 자원을 보다 충분히 활용할 수 있게 되었음을 의미하며, 지능화 업그레이드도 그에 따라 가속화되고 있다.
제품 구체적으로 살펴보면, 2025년 4월에 출시된 링크(Lynk & Co) 900은 이미 탑재하고 있다천리하오한 H5, H7구성안, 최고 사양700TOPS 연산력의 엔비디아 Thor 칩。
같은 해 9월, 링크(LYNK & CO) 10 EM-P가 출시되어 전 라인업에 라이다를 기본 탑재했으며, H5, H7 두 가지 어시스티드 드라이빙 플랜을 제공하고 도심 NOA 등 기능을 지원하며, 스마트 콕핏도 LYNK Flyme Auto 2로 업그레이드되었습니다.
이어서 새로운 링크(领克)07, 08 EM-P 그리고 순전 링크10, 10+도 잇달라 뒤따르며, 이 스마트화 기술 체계는 더 많은 차종으로 확장되었습니다.
초기 차량 인포테인먼트 경험이 비판을 받던 시절부터, 지금은 천几만 원대에서 수십만 위안대 주력 차종에 라이다, 고연산 칩, 도시 NOA를 잇달아 탑재하기에 이르기까지, 링크(领克)의 지능화 분야 발전은 확실히 뚜렷하다.
한때 상대적으로 취약했던 링크의 지능화는 지리(吉利) 그룹 전체의 지원 아래 서서히 따라잡기 시작했다.
하지만 정말 흥미로운 점은, 링크가 지능화라는 '소프트 스킬'을 열심히 따라잡는 동안 최근 실제로 주목을 받게 해준 것은 오래전부터 쌓아온 '하드 스킬', 즉자동차 안전。
이라는 점이다. 링크가 처음 채택한 CMA 아키텍처는 지리와 볼보가 공동 개발한 것으로, 차체 구조와 충돌 안전이 핵심 설계 방향이었다.
이번 사고에 연루된 링크 10 EM-P는 업그레이드된 CMA Evo 아키텍처를 채택했으며, 고강도 강재 및 알루미늄 비중이 80.5%를 넘고, A필러에는 2000MPa 초고강도 강재를 사용했으며, 구동 배터리에는 십궁격(十宫格) 방빔 등 보호 구조도 갖추고 있다.
링크가 수년간 축적해온 안전 기술이 마침내 한 차례의 사고에서 유난히 직관적으로 드러났다.
결국 아무리 지능화 사양을 쌓아 올려도, 차량 전체의 엔지니어링 역량과 장기간의 기술 축적이 여전히 소비자의 차량 평가에 영향을 미친다.
오늘날 자동차의 지능화 수준에는 점점 더 많은 정량화 가능한 지표가 생겨났다. 칩 연산력, 보조 주행 개입 주행 거리, 도시 NOA 커버 범위 등, 완성차 업체들은 기록 경신에 경쟁하고 있다.
그러나 지능화 경쟁이 새로운 단계에 도달한 지금, 자동차 경쟁은 자동차 그 자체로 회귀하고 있다.
자동차는 무엇보다 먼저 '차'이고, 그 다음에야 더 나은 지능화 능력이 필요한 것이다.