Jessica, vom ROBO-Auto
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Teslas FSD kam nach Europa und wurde umgehend auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt.
FSD darf nicht so genannt werdenFull Self-Driving(vollautomatisches Fahren), müsste man inTeslas assistiertes Fahren(Tesla-Fahrerassistenzsystem). Der Produktname, an dem Musk jahrelang festgehalten hat, wurde so in Europa um eine Stufe herabgestuft …
Interessanterweise ist der Name aber eigentlich Tesla.proaktivgeändert.
Selbst Musk selbst war selten höflich und bedankte sich auf Deutsch bei der deutschen Regierung. Dabei beklagte er noch im März dieses Jahres, dass „die EU-Regulierung schwer lastet und Innovationen erstickt“ …
Warum ist Musk, der sonst nur ungern klein bei gibt, diesmal so gesprächsbereit?
Tesla FSD wird in Europa umbenannt
Teslas FSD— dieser Name, an dem Musk zehn Jahre lang festgehalten hat, wurde in Europa offiziell umbenannt.
Auf den offiziellen Websites von Tesla in mehreren europäischen Ländern wie Deutschland, Spanien, den Niederlanden und der Slowakei wurdeFull Self-Driving (Supervised), geändert inTesla Assisted Driving (Teslas unterstütztes Fahren)。
Die ursprüngliche FSD-Produktseite wurde bereits auf die neue Seite „Tesla Assisted Driving“ weitergeleitet.
Währenddessen führt die offizielle US-Website auf der anderen Seite des Ozeans weiterhin die Bezeichnung Full Self-Driving (Supervised).
Diese Umbenennung kam nicht ohne Vorzeichen.
Erst drei Tage zuvor hatte das deutsche Bundesverkehrsministerium eine Erklärung veröffentlicht, die eine Reihe kürzlicher consultations zwischen Tesla und der deutschen Regierung offenlegte.
Das deutsche Verkehrsministerium ist der Auffassung, dass das System von Tesla nach dem derzeitigen Kenntnisstand ein hohes Leistungsniveau zeige (insbesondere im Stadtverkehr), jedochDie Bezeichnung FSD ist in gewissem Maße irreführend：
Obwohl das System bereits bei Fahraufgaben wie Beschleunigen, Bremsen und Lenken unterstützen kann,Kann das Fahren nicht vollständig übernehmen, der Fahrer muss die Verkehrslage weiterhin aufmerksam verfolgen.
Angesichts der Kritik der deutschen Regierung,Tesla bot von sich aus an, und das System in „Tesla Assisted Driving" umbenennen.
Tatsächlich ist dies bereits die zweite Anpassung von Tesla in diesem Jahr im Zusammenhang mit dem Namen seines Fahrassistenzprodukts. Schon früher hatte die Namenskontroverse um FSD über Jahre hinweg angedauert.
Im Dezember letzten Jahres entschied die kalifornische Kraftfahrzeugbehörde (DMV), dass Tesla in seiner WerbungAutopilot, Full Self-Driving Capability…und ähnliche Bezeichnungen sind irreführend und verstoßen gegen die örtlichen Gesetze.
Der Streit endete mit einem Einlenken von Tesla. Im Februar dieses Jahres bestätigte die kalifornische Kraftfahrzeugbehörde (DMV), dass Tesla aufgehört hat, den Namen Autopilot in seiner lokalen Vermarktung zu verwenden, und so eine Aussetzung der entsprechenden Lizenz für 30 Tage vermeiden konnte.
Aber Kalifornien verlangte damals nicht, dass Tesla den Namen FSD (Supervised) vollständig aufgibt. Die diesjährige Umbenennung in Europa kann als ein weiterer Schritt betrachtet werden, der Teslas Autopilot-Funktion ausdrücklich mit der Einschränkung „unter Aufsicht“ versieht.
Selbstverständlich muss es gute Gründe dafür geben, dass Tesla bereit ist, von sich aus klein beizugeben.
In der diesmal von der deutschen Regierung veröffentlichten Meldung wurde auch ein Detail erwähnt:Tesla erhält öffentliche Unterstützung der deutschen Regierung für die europäische Zulassung von FSD。
Die Erklärung enthüllt außerdem, dass der deutsche Verkehrsminister Steffen Bilger im September dieses Jahres bei Gesprächen mit Tesla Themen wie Systemfunktionen, Fahrverantwortung und die europäische Zulassung erörterte.
Beide Seiten einigten sich schnell auf eine Reihe von Konsenspunkten, von denen einer das recht umstrittene Thema betrafFunktion der Geschwindigkeitsabweichung。
Gemäß dem von beiden Seiten vereinbarten Plan erlaubt FSD dem Fahrzeug unter bestimmten Umständen, mitinnerhalb einer Toleranz von 10 % unterhalb der gesetzlich festgelegten Höchstgeschwindigkeit„fahren. Die deutsche Regierung ist der Ansicht, dass geringe Geschwindigkeitsabweichungen zur Aufrechterhaltung des Verkehrsflusses beitragen, und erklärte sich bereit, diesen Vorschlag im europäischen Genehmigungsverfahren zu unterstützen."
Nach Abschluss dieser Konsultationen erklärte der deutsche Verkehrsminister Bilger auch öffentlich,dass er die schnelle Zulassung des Assistenzfahrsystems von Tesla für die gesamte EU vorantreiben werde。
Die Unterstützung der deutschen Regierung erreichte schnell Musks Ohren.
Am 7. Oktober teilte Musk die entsprechende Nachricht auf der Plattform X und drückte der deutschen Regierung mit einem deutschen SatzDanke schönseinen Dank aus.
Das ist doch etwas überraschend.
Schließlich kritisierte Musk im März dieses Jahres noch öffentlich, dass die Regulierungslast der EU zu hoch sei und die europäische Innovation ersticke; im November des vergangenen Jahres beschrieb er seine Erfahrungen mit den europäischen Aufsichtsbehörden öffentlich als „so absurd wie ein Kafka-Roman“ …
Hinter Musks Sinneswandel steht die Tatsache, dass dieEU-Zulassung von FSDin eine entscheidende Phase eingetreten ist.
Nach dem entsprechenden Abstimmungsverfahren der EU muss Tesla die Unterstützung von mindestens55%der Mitgliedstaaten gewinnen, und diese Länder müssen zusammen mehr als 65% der Gesamtbevölkerung der EU stellen, damit die Genehmigung erteilt werden kann.Die Haltung von bevölkerungsreichen Ländern wie Deutschland und Frankreichhat daher einen erheblichen Einfluss.
Allerdings zeigt die aktuelle Lage, dass der Widerstand gegen Tesla erheblich ist.
Im vergangenen Monat rief der European Transport Safety Council (ETSC) die EU-Mitgliedstaaten öffentlich dazu auf, die Genehmigung von Teslas FSD abzulehnen; im Mittelpunkt stand dabei der Zweifel an möglichen Sicherheitsrisiken durch die Geschwindigkeitsabweichungsfunktion.
Die eigentlich im 10. Monat geplante einheitliche Abstimmung über die EU-Zulassung wurde schließlich auf mindestens den 12. Monat dieses Jahres verschoben.
Statt sich weiter um den Namen zu streiten, ist Tesla offensichtlich dringlicher daran interessiert, dass FSD tatsächlich auf den europäischen Markt kommt.
In einem halben Jahr in acht europäische Länder: FSD kämpft um Marktexpansion
In diesem Jahr ist tatsächlich spürbar, dass sich die Verbreitung von Teslas FSD in Europa deutlich beschleunigt.
Am 10. April dieses Jahres genehmigte die niederländische Fahrzeugaufsichtsbehörde RDW als erste FSD (Supervised) und erlaubte qualifizierten Tesla-Fahrzeugen, das System vor Ort zu nutzen. Danach schlossen sich Litauen, Estland, Dänemark, Belgien, Slowenien, Tschechien und Kroatien nacheinander an.
Innerhalb eines halben Jahres haben bereits8 EU-Länderdie Einführung von FSD genehmigt. Auch der slowakische Verkehrsminister hat kürzlich ein Signal gesendet und erklärt, dass sein Land voraussichtlich das neunte Land mit Genehmigung werden könnte.
Betrachtet man die Liste jedoch genauer, handelt es sich insgesamt noch überwiegend um Märkte mitkleinerer Bevölkerungsgröße, die zusammen nur etwa 12.6% der EU-Bevölkerung abdecken.
Während echte Automobilmärkte mit Skaleneffekten wieDeutschland, Frankreich, Italien und SpanienFSD bislang noch nicht für gewöhnliche Fahrzeugbesitzer umfassend geöffnet haben.
Aus einer anderen Perspektive betrachtet, braucht Tesla FSD tatsächlich dringend, um in Europa Wirkung zu entfalten.
Der Grund liegt zunächst imAutoabsatz。
: In den letzten Jahren drängen chinesische Marken für Neue Energiefahrzeuge verstärkt auf den europäischen Markt; Unternehmen wie BYD, Chery und Leapmotor bauen ihre dortigen Vertriebsnetze kontinuierlich aus und bieten mehr Auswahl bei Preisen, Ausstattungen und Technologien.
Laut Daten des europäischen Automobilherstellerverbands ACEA registrierte Tesla in der EU von Monat 1 bis Monat 8 dieses Jahres rund 14.2万 (142.000) Neuwagen, ein Anstieg von 65.9% gegenüber dem Vorjahr; der Absatz hat sich deutlich erholt.
Im gleichen ZeitraumBYDDie EU-Neuzulassungen von Autos beliefen sich auf etwa 178.000 Fahrzeuge,ein Anstieg von 163 % im Jahresvergleich"," – sowohl beim Wachstum als auch bei der Gesamtmenge hat es Tesla bereits überholt. "}
Und Teslas Hauptmodell ist nach wie vor das bereits seit Jahren angeboteneModel 3 und Model Y. Obwohl das Fahrzeug mehrfach überarbeitet wurde und einige neue Versionen hinzugekommen sind, fehlt bislang ein ganz neues Volumenmodell.
Angesichts der zunehmend dichten Produktoffensive chinesischer Markenist FSD nahezu zum wichtigen technologischen Aushängeschild geworden, mit dem Tesla die Produktdifferenzierung wiederherstellen und um Verbraucher werben will.。
Das ist auch eine Tatsache, die das Management von Tesla öffentlich eingeräumt hat. Auf der Telefonkonferenz zur Bilanz des zweiten Quartals erklärte Tesla-CFO Vaibhav Taneja, dass FSD zu einem wichtigen Faktor bei der Kaufentscheidung der Verbraucher geworden sei.
Darüber hinaus geht aus den Daten hervor, die Tesla im zweiten Quartal dieses Jahres veröffentlicht hat, dass Teslaweltweit bereits fast 1,5 Millionen zahlende FSD-Nutzer zählt, was einem Anstieg von etwa 56 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; davon sind 55 % Einmalkäufer und 45 % Abonnenten.
Tesla erklärte außerdem ausdrücklich, dass man die Einmalkaufoption für FSD bereits in den meisten Märkten abgeschafft hat und künftiges Wachstum der damit verbundenen Einnahmen hauptsächlich auf Abonnements beruhen wird.
Dies offenbart einen weiteren Grund, warum Tesla die Zulassung in Europa so dringend vorantreibt.
FSD kann per OTA für qualifizierte Bestandsfahrzeuge freigeschaltet werden, und einSoftware-Abobirgt ein deutlich höheres Potenzial für inkrementelle Bruttomargen.
Sobald große Automärkte wie Deutschland und Frankreich zur Freischaltung zugelassen sind, hat Tesla die Gelegenheit, mehr europäische Fahrzeughalter in dauerhaft zahlende Softwarenutzer zu verwandeln und zugleich dank der funktionalen Vorteile von FSD neue Kaufnachfrage anzuziehen.
Und abgesehen von den Software-Einnahmenbedeuten mehr FSD-Nutzer auch mehr echte Straßenverkehrsdaten.。
Verkehrszeichen, Straßenstrukturen und Fahrgepflogenheiten unterscheiden sich in den verschiedenen europäischen Ländern; Tesla muss daher kontinuierlich lokale Daten ansammeln, um die Anpassungsfähigkeit des Modells an die europäischen Straßenverhältnisse zu verbessern.
Tatsächlich hat Tesla bereits vor der offiziellen Genehmigung in Europa durch ein Engineering-Team rund 3,1 Millionen Kilometer hochwertige manuell gefahrene Daten erhoben und zudem etwa 1,6 Millionen Kilometer an FSD-Engineering-Validierungsdaten für Modelltraining und Tests angesammelt. Märkte wie Deutschland und Frankreich lagen alle im Testumfang.
Je mehr Fahrzeuge zur Nutzung von FSD zugelassen werden, desto größer ist auch Teslas Chance, echte Betriebsdaten in größerem Maßstab zu gewinnen und die Verarbeitungsfähigkeit des Modells für komplexe Fahrszenarien weiter zu verbessern.
Mehr Nutzer bringen Software-Einnahmen, die tatsächliche Nutzung bringt Trainingsdaten, und der technologische Fortschritt kann wiederum mehr Nutzer anziehen. Für Tesla verstärkt sich der Wert des europäischen Marktes in diesen einzelnen Gliedern gegenseitig.
Tatsächlich nicht nur in Europa: Auch die Einführung von Teslas FSD in China war von langem Warten geprägt.
Im 11. Monat (November) des letzten Jahres hatte Musk erklärt, er erwarte die vollständige Genehmigung durch die chinesischen Aufsichtsbehörden für den 2. oder 3. Monat (Februar oder März) des Jahres 2026. Im 4. Monat dieses Jahres (April) verschob Tesla den erwarteten Zeitpunkt dann auf das 3. Quartal.
Mittlerweile ist das dritte Quartal vorbei, und die vollständige Version von FSD ist in China weiterhin nicht umfassend verfügbar.
Allerdings sind auch Fortschritte nicht ausgeblieben –
Im Mai dieses Jahres führte Tesla China zeitweise in den offiziellen Informationen zu den von FSD unterstützten Regionen weltweit auf:
Im selben Monat stellte Tesla in 9 Städten wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen Testfahrer für Fahrzeuge mit Fahrerassistenzsystemen ein, unter anderem für Straßentests und die Überprüfung von Softwarefunktionen.
Jetzt wird TAD in Europa bald eingeführt – ist der Schritt nach China dann auch nicht mehr weit?