Von Jessica, gesendet von ROBO-Auto
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„Li Auto muss zu einem Elektro-Intelligent-Unternehmen werden, das Akkus besser versteht als alle anderen.“
Als er gefragt wurde, warum man sich die Mühe einer eigenen Akku-Entwicklung macht, gab Li Xian diese Einschätzung.
Kurz daraufauf der Power-Tagung für E-Technologiestellte Li Auto offiziell dasLianshan-Elektrotechniksystemvor und legte seine Forschungsergebnisse in den BereichenBatterie, Elektromotor, Motorsteuerung, Siliziumkarbid-Leistungschip und Schnellladenetzwerkoffen.
5C-LiFePO4-Zellenmit sogar höherer Energiedichte als 2C-Zellen; die Spitzenleistung der Batterie im Winter steigt um40%oder mehr; insgesamt wurden 400万 selbst entwickelte Siliziumkarbid-Leistungschips verbaut, und Li Auto verzeichnet nach eigenen Angaben bis heute null Ausfälle.
Li Auto gab außerdem erstmals eine lebenslange Garantierichtlinie im Zusammenhang mitAkkuselbstentzündung und Brand nach Kollisionbekannt:
Bei Selbstentzündung durch qualitätsbedingte Batterieprobleme sowie bei Batteriebränden infolge von Kollisionen oder Bodenkontakt gewährt Li Auto entsprechend der Fahrzeugschäden eine entsprechende Entschädigung. Entzündet sich ein selbst entwickelter Akku aufgrund von Qualitätsproblemen und erreicht das Fahrzeug den Verschrottungsstatus,wird Li Auto ein neues Fahrzeug mit gleicher Ausstattung ersetzen。
Das Vertrauen entstand nicht über Nacht. Li Xian offenbarte vor wenigen Tagen, dass die Entscheidung zur eigenen Akku-Entwicklung schon vor 6 Jahren, im Jahr2020getroffen wurde.
Interessanterweise saß Li Xian, der an zwei Tagen in Folge Weibo-Beiträge veröffentlicht hatte, bei der offiziellen Präsentation durchgehend im Publikum – mal nachdenklich, mal lächelnd.
Eröffnet wurde die Veranstaltung von Li-Auto-Mitgründer, Präsident und ChefingenieurMa Donghuiauf der Bühne standen außerdem die drei technischen Leiter von Li Auto für Batterie, E-Antrieb und Ladenetzwerk.
Sie erklärten zahlreiche Details zu Materialien, Algorithmen, Chips und Fertigungsverfahren und nannten auch die Gründe, warum Li Auto sechs Jahre lang an der eigenen Entwicklung festhielt.
Li Autos Lianshan-Präsentation: umfassendes Upgrade bei Batterie, E-Antrieb und Schnellladen
Die auf dem Power Day gezeigten Forschungsergebnisse von Li Auto konzentrieren sich auf drei Bereiche:
Die Ladeeffizienz, Reichweite und Lebensdauer der Batterie verbessern, den Energieverbrauch des E-Antriebs weiter senken sowie die Abdeckung des Schnellladenetzwerks ausbauen und das Laden-Erlebnis verbessern.
Die diesmal vorgestellte Lianshan-Plattform umfasstLianshan-Batterie, Lianshan-E-Antrieb, Schnellladegeräte und ein eigenes Schnellladenetzwerk, dahinter steht zudem eine Lianshan-Qualitätswarnplattform, die Fertigungs- und Prüfdaten zentraler Bauteile sowie Fahrzeugnutzungsdaten miteinander verbindet.
Lianshan-Batterie: 430 km Reichweite als Range Extender, 780 km rein elektrisch
Wie auf der Präsentation bekannt gegeben wurde, wird der neue Range Extender L8 mit Li Autos selbst entwickelter 5C-NMC-Lithiumbatterie ausgestattet und erreicht eine CLTC-Reichweite von rein elektrisch430 km; das am 28. Oktober auf den Markt kommende Li i6-Modell 2026 erreicht eine CLTC-Reichweite von maximal780 km, was gegenüber dem Modell 2025 einer Steigerung von 8% entspricht.
Neben der gesteigerten Reichweite betont Li Auto vor allem ein technisches Ergebnis:Bei gleichzeitiger Realisierung von 5C-Schnellladen wurde die Energiedichte der Batterie nicht dadurch verringert。
Li Auto hat diesmal zwei Verbesserungen an Anode und Kathode vorgestellt:
Bei der Anodekommt eine Gradientenporositäts-Elektrodentechnik zum Einsatz: größere Poren außen verbessern den Lithiumionentransport, höhere Dichte innen sichert die Speicherkapazität;bei der Kathodewird durch die Kombination unterschiedlich großer Partikel die Fülldichte der aktiven Materialien erhöht. Die neue 5C-LFP-Zelle weist gegenüber der 2C-Zelle eine um folgendes Maß erhöhte Energiedichte auf2.6%。
Auch das Batteriepaket wurde neu konstruiert: Die langen Längsträger wurden entfernt und durch eine neue Rahmenstruktur ersetzt, Kühlleitungen und Crash-Träger wurden integriert sowie Stromverteilungseinheit und obere Abdeckung optimiert – insgesamt ergibt sich dadurch zusätzlicher Bauraum von etwa7,4 kWh.
Neben der Hardware gibt es auch Upgrades bei Software und Algorithmen.
Bei Lithiumeisenphosphatbatterien ist die Spannungsplattform flach, weshalb die Ladezustandsschätzung stets eine Herausforderung war. Li Auto entwickelte dieATR-Algorithmus zur adaptiven Rekonstruktion von Referenzkurven, der in Kombination mit historischen Lade- und Entladedaten sowie dynamischer Spannungskorrektur den Fehler der Ladezustandsschätzung aufunter 3% begrenzt。
Im Winter erhöht derAPC-Algorithmus zur adaptiven Leistungsanpassungdie Spitzenleistung im Winter um mehr als 40%, ohne Änderungen an der Batteriehardware; Abwärme der Batterie wird zur Heizung des Innenraums genutzt. Nach mehreren Optimierungen soll sich die äquivalente Winterreichweite laut offiziellen Angaben um30 km erhöhen。
Ohne Änderungen an der Hardware lässt sich die Reichweite und Kältetauglichkeit des Fahrzeugs weiterhin optimieren – genau das sind die Veränderungen, die aus der Synergie von Softwaresteuerung des Fahrzeugs und Batterietechnik resultieren.
Batteriesicherheit und lebenslange Garantie
Für die Lianshan-Batterie hat Li Auto diesmal sechs Sicherheitslinien vorgestellt:Schutz gegen Stöße, Wassereintritt, Leckagen und Wärmerausbreitung, Qualitätskontrolle in der Fertigung sowie Frühwarnung vor Betriebsrisiken。
Für alltägliche Bodenschläge und Kollisionen hat Li Auto eine mehrschichtige Schutzstruktur am Unterboden des Batteriepacks angebracht und die Druckfestigkeit der Batteriezellen optimiert.
Beim von Li Auto gezeigten äquivalenten Bottom-Impact-Test mit 500 Joule kam es beim Lianshan-Akku weder zu einem Brand noch zu einer Explosion, und die Wasserdichtigkeit erreichte die Schutzklassen IPX8 und IPX9K.
Der Schutz gegen Wärmeausbreitung wird durch wärmedämmende Materialien an den Zellen, gerichtete Entlüftung sowie ein Notfall-Wasserkühlungssystem realisiert, um das Risiko der Ausbreitung eines thermischen Durchgehens auf die Umgebung zu verringern. Laut den offiziellen Testergebnissen kann der Akkupack bei thermischem Ausfall einer einzelnen Zelle bei 50℃ Umgebungstemperatur24 Stunden lang ohne Brand bleiben。
Was die Akkulebensdauer betrifft, so setzt die neue Generation der Ternärakkus auf eineDual-Ultra-Fast-Cooling-Architektur, die Wärmetausch Effizienz wird um 30% verbessert und der Temperaturunterschied zwischen den Zellen bleibt innerhalb von 5℃.
Li Auto erklärte, dass bei Range-Extender- und reinen Elektromodellen mit dem hauseigenen 5C-Supercharge-Akku, die 2026 auf den Markt kommen, die Akkugesundheit nach 8 Jahren Nutzung und 16万 gefahrenen Kilometern noch über 75% liegt.
Die Akkusicherheit umfasst auch das Qualitätsmanagement während der Herstellung und der Fahrzeugnutzung: Das Lianshan-Akkus-Fertigungssystem verfügt über9960 Qualitätskontrollpunkte; mittels Inline-CT, Röntgen und KI-gestützter Sichtprüfung werden kritische Daten erfasst, und jede einzelne Zelle erhält eine eigene elektronische Akte, deren Fertigungsaufzeichnungen bis zu 20 Jahre rückverfolgbar sind.
Nach der Auslieferung des Fahrzeugs überwachen Fahrzeug, Ladestation und Cloud weiterhin den Akkuzustand; das cloudbasierte Frühwarnsystem kann bei bestimmten potenziellen Risiken bis zu 72 Stunden im Voraus eine Warnung ausgeben.
Nach diesen technischen Erläuterungen gab Li Auto offiziell denLianshan-Akkus-Schutzplanbekannt, mit zwei lebenslangen Garantieversprechen:
Die erste ist dielebenslange Garantie gegen Akkubrand: Löst sich ein Selbstbrand durch einen Qualitätsmangel des von Li Auto selbst entwickelten Akkus selbst aus und das Fahrzeug erreicht den Verschrottungsstandard, zahlt Li Auto ein Neufahrzeug in gleicher Ausstattung.
Die zweite ist dielebenslange Garantie gegen Brand bei Kollision: Entsteht durch eine Kollision oder ein Anstreifen des Unterbodens ein Brand und das Fahrzeug erreicht den Verschrottungsstandard, gleicht Li Auto die Differenz zwischen der Versicherungssumme der Kaskoversicherung und der tatsächlich geleisteten Versicherungszahlung aus.
Hauseigene E-Antriebe werden weiter ausgebaut, Schnelllade-Netz auf 4200 Stationen erweitert
Derzeit hat Li Auto bereits Fünfs-in-eins-E-Antriebssysteme und Hochvolt-Siliziumkarbid-Drei-in-eins-E-Antriebssysteme in Serienproduktion; die Forschung umfasst Motoren, Motorsteuerung, Leistungs-Chips, Materialien sowie Fertigungsverfahren.
Bei dieser Veranstaltung wurden zwei Innovationen hervorgehoben.
Die erste ist dasCAR119-Aluminiumguss-Rotormaterial。
. Durch die Anpassung der Mikrostruktur des Rotormaterials erzielte Li Auto eine um 21% höhere mechanische Festigkeit und eine um mehr als 8% verbesserte elektrische Leitfähigkeit; der Hilfsantriebsmotor der neuen Generation erhöht die reine Elektro-Stadtreichweite des brandneuen L9 und L8 um mehr als 15 Kilometer und die Reichweite bei hohen Geschwindigkeiten um mehr als 8 Kilometer.
Die zweite ist dieverteilude terminalfreie Direktverbindungstechnologie。
. Li Auto hat das Leistungsmodul neu konzipiert und die Kupferschienen direkt mit dem Modulsubstrat verbunden – nur 3 Millimeter vom Chip entfernt.
Um eine zuverlässige Verbindung sicherzustellen, wird die Toleranz der Laserschweißtiefe auf unter 100 Mikrometer kontrolliert; über vier Jahre hinweg wurden mehr als 10,000 Mustersätze gefertigt. Nach offiziellen Angaben kann das zugehörige Design die Reichweite des E-Antriebs der neuen Generation um etwa 30 Kilometer erhöhen und 24 Millimeter Bauraum in der Fahrzeughöhe freisetzen.
Auch die Zuverlässigkeit der E-Antriebe wird gestärkt: Die Anzahl der Leistungselektronik-Komponenten wurde um 53% und die Montagvorgänge um 65% reduziert; vor der Auslieferung durchläuft jeder E-Antrieb 93 Qualitätsprüfungen, und angelehnt an die Luftfahrttechnik zur Fehlerprognose und Systemüberwachung (PHM) werden mithilfe der Betriebsdaten von 23万 Fahrzeugen Fehler frühzeitig erkannt.
Den Angaben zufolge hat sich die Ausfallrate der Gesamtsysteme seit dem Serienstart der hauseigenen E-Antriebe um das 5.7-Fache verbessert. Li Auto verriet außerdem, dass die Ziele für den E-Antrieb der nächsten Generation bereits feststehen: Systemwirkungsgrad über 94%, Leistungssteigerung um 30% und Erhöhung der Leistungsdichte um 40%.
Die Batterie und der Elektroantrieb werden kontinuierlich weiterentwickelt, und auch der Aufbau des Schnellladenetzes wird nicht gestoppt.
Bis zu dieser Pressekonferenz hat Li Auto bereits gebaut4200 Superladesäulen-Standorte und über 23.000 Superladesäulen…, die 25 nationale Fernschnellstraßen und 138 lange Ladeschor routes abdecken.
Li Auto plant bis Ende dieses Jahres zu erreichen, dass im Durchschnitt entlang der nationalen Autobahn-Hauptlinien alle 100 Kilometer eine Hyper-Ladestation eingerichtet ist, undDie Anzahl der 5C-Schnellladepistolen wird bis vor dem Frühlingsfest 2027 auf 8300 erhöht。
Derzeit sind die Ultra-Schnellladegeräte von Li AutoDas Laden kann in nur 13 Sekunden gestartet werden., die Verfügbarkeit der Geräte liegt bei über 99,9 %; bundesweit unterstützen über 99,8 % der Stationen gebührenfreies Parken während des Ladevorgangs.
Neben einer Erhöhung der Ladegeschwindigkeit verbessert Li Auto die Ladezeiten außerdem durch Funktionen wie automatische Routenplanung, Leistungssteuerung und Vorheizen bei niedrigen Temperaturen, und hat bereits eine Ultra-Schnellladestation mit vollständig automatisierten Ladepulten an allen Stellplätzen in Betrieb genommen, sodass Nutzer den Ladevorgang abschließen können, ohne auszusteigen.
Damit ist das Lianshan-Elektroantriebssystem im Wesentlichen vollständig: Die Batterie bestimmt die Speicherkapazität, die Ladeleistung und die Lebensdauer, der Elektroantrieb beeinflusst die Energieausnutzungseffizienz, das Schnellladenetzwerk verbessert die Bequemlichkeit bei Langstreckenfahrten, und auch in den Bereichen Forschung und Entwicklung, Fertigung sowie Fahrzeugnutzung wurde ein einheitliches Qualitätsdatensystem aufgebaut.
„Doch damit Li Auto diese Technologien schrittweise in Serie fertigen kann, gibt es noch eine wichtige Voraussetzung:Automobilhersteller müssen die F&E-Design- und Fertigungsprozesse zentraler Komponenten eingehend beherrschen.
Nach sechs Jahren Eigenentwicklung definiert Li Auto die Arbeitsteilung in der Lieferkette neu
Einen Tag vor der Pressekonferenz veröffentlichte Li Xiang eigens einen langen Weibo-Beitrag, in dem er diskutierte, warum Fahrzeughersteller Batterien selbst entwickeln sollten.
Li Xiang ist der Ansicht, dass eine ausgereifte Branche sowohl professionelle Zulieferer benötigt, die kontinuierlich innovieren, als auch Fahrzeughersteller, die sich intensiv mit Kerntechnologien befassen – in der Automobilbranchebraucht man sowohl Batterieunternehmen, die intelligente Elektrofahrzeuge am besten verstehen, als auch Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge, die Batterien am besten verstehen.
Anschließend verriet Li Xiang außerdem, dass Li Auto bereits2020die Entscheidung zur Eigenentwicklung von Batterien getroffen hatte und dass auch Kerntechnologien wie Chips, die drei elektrischen Systeme und Range-Extender schrittweise in den Umfang der Eigenentwicklung aufgenommen wurden.
Gleichzeitig betonte er jedoch, dassEigenentwicklung und Zusammenarbeit unterschiedliche Entscheidungen in unterschiedlichen Phasen sindund dass Li Auto keine technologisch führenden Zulieferer ausschließen werde.
Bereits als Li Auto zum ersten Mal Range-Extender-Systeme entwickelte, erkannte man die Grenzen standardisierter, zugekaufter Komponenten: Das Zusammenspiel von Motor und Generator, die Stromerzeugungseffizienz, Geräusche und der Fahrkomfort erforderten eine spezielle, auf die Anforderungen des Gesamtfahrzeugs abgestimmte Konstruktion.
Die Entwicklung von reinen Elektroprodukten hat diese Anforderungen weiter verschärft: 5C-Schnellladen benötigt Hochratenzellen und ausreichende Wärmeableitungsfähigkeit, die 800-Volt-Hochspannungsplattform erfordert passende E-Antriebs- und Steuerungssysteme, und die Ladegeschwindigkeit wird zudem von der Ausgangsleistung der Ladesäulen und der Netzstruktur beeinflusst.
Li Auto entschied sich für eine tiefe Eigenentwicklung bei Zellmaterialien, Leistungs-Chips und Steuerungsalgorithmen und bestimmte je nach tatsächlichem Bedarf die Fertigungsart:
Zellen werden selbst entwickelt und von Partnern gefertigt, Batteriepacks aus Lithiumeisenphosphat werden eigenentwickelt und selbst gefertigt; Leistungs-Chips entwickelt Li Auto und lässt sie von spezialisierten Herstellern fertigen, während ein Teil der Leistungsmodule und E-Antriebsaggregate im eigenen Werk produziert wird.
Die Ausweitung der Eigenentwicklung hat die Zusammenarbeit mit Batterielieferanten nicht unterbrochen: Im September dieses Jahres kündigte Li Auto an, voraussichtlich2,65 Milliarden Yuan in Sunwoda Power zu investieren– zuvor bestanden bereits langfristige Kooperationen mit professionellen Batterieunternehmen wie CATL.
Dass Automobilhersteller die Investitionen in die Eigenentwicklung erhöhen und gleichzeitig weiterhin Produkte spezialisierter Lieferanten einkaufen, zeigt, dass sich die Arbeitsteilung beider Seiten verschiebt: Li Auto beherrscht die technischen Lösungen, das Fahrzeugsystemdesign und die zentralen Qualitätsdaten, während die spezialisierten Lieferanten weiterhin einen Großteil der Fertigung übernehmen.
Außerdem senkt Eigenentwicklung nicht zwangsläufig die Kosten. Ma Donghui hatte in einem früheren Medieninterview ausdrücklich erklärt,dass die Gesamtkosten selbst entwickelter Batterien nicht unbedingt niedriger sind als der direkte Fremdeinkauf.
Warum investierte Li Auto trotzdem sechs Jahre Zeit?
Eine weitere Antwort, die diese Präsentation lieferte, ist dieVollständigkeit der Fertigungs- und Nutzungsdaten。
In der traditionellen Lieferkette ist die Arbeitsteilung klar: Fahrzeughersteller erhalten von Lieferanten Produktdaten, Prüfberichte und Qualitätsunterlagen, haben aber nicht unbedingt Zugriff auf die Rohdaten aller Fertigungsschritte der Komponenten. Tritt eine Qualitätsanomalie auf, erfordert die Rückverfolgung von Materialien, Produktionsanlagen und Prozessparametern das Überschreiten mehrerer Unternehmen.
Li Auto hofft, diese Informationsbarrieren durch tiefe Eigenentwicklung und Lohnfertigungskooperationen so weit wie möglich zu beseitigen.
Durch vollständige Fertigungsdaten kann Li Auto feine Veränderungen im Produktionsprozess frühzeitig erkennen und gemeinsam mit den Auftragsfertigern Verbesserungen vornehmen.
Bei Batterien gilt eine ähnliche Logik. Das in dieser Präsentation vorgestellte Lianshan-System verknüpft Materialchargen, Zellproduktionsschritte, Batteriepack-Prüfungen, Fahrzeugbetriebs- und Ladedaten und unterstützt so spätere Fehlerückverfolgung und Risikovorhersage.
Das bedeutet, dass Li Auto nach der Beteiligung an der Entwicklung zentraler Komponenten dieQualitätskontrolletiefer in die Fertigung hineinverlagern und bis nach der Fahrzeugauslieferung fortsetzen kann.
Für Fahrzeughersteller gibt es bei der Qualitätskontrolle selbst sehr konkrete Lehren.
Im Oktober 2025 rief Li Auto 11.411 Fahrzeuge des Modells 2024 MEGA wegen unzureichender Korrosionsschutzeigenschaften der Kühlflüssigkeit zurück; die betroffenen Fahrzeuge hatten unter bestimmten Bedingungen das Risiko eines thermischen Durchgehens der Antriebsbatterie.
Die in dieser Präsentation ausführlich erläuterte auslaufsichere Struktur, der Isolationsschutz, die Kontrolle der Wärmeausbreitung und die datenbasierte Frühwarnung zielen genau auf solche Probleme ab: Technische Lösungen müssen validiert werden, und auch die Fertigung im großen Maßstab muss ein stabiles Qualitätsniveau halten.
Auch Li Xiang sprach am Tag der Präsentation auf Weibo davon, dass Verbraucher keine Batterietechnik-Experten sein müssten, um ein E-Auto zu kaufen: Die Genauigkeit der Restladungsanzeige, die Winterreichweite, die benötigte Ladedauer, die Sicherheit des Fahrzeugs und die Garantie der Lebensdauer – all das müsse der Fahrzeughersteller beantworten; Sicherheit, Qualität, Leistung und Lebensdauer des Fahrzeugs solle auch Li Auto verantworten.
Für Li Auto gilt: Je tiefer Forschung und Fertigung beherrscht werden, desto solider ist die technische Grundlage, die für die Verantwortung für das Gesamtprodukt erforderlich ist.
Und betrachtet man die gesamte Automobilbranche, wird sich dieser Wandel möglicherweise fortsetzen. Die Forschungsinvestitionen in Batterien, E-Antriebe und Leistungs-Chips steigen stetig, die Arbeitsteilung zwischen Fahrzeugherstellern und Lieferanten in Bezug auf Fahrzeugdesign, Fertigungsdaten und Qualitätskontrolle wird immer enger – die konzentrierte Präsentation des Lianshan-Systems durch Li Auto ist ein Abbild dieses Trends.
Der größere Hintergrund ist, dass der technologische Wettbewerb im Bereich Elektrofahrzeuge sich beschleunigt.
Li Auto wählte anfangs den Range Extender, vor allem um die Probleme geringer Elektro-Reichweite und unzureichender Lademarktmöglichkeiten zu lösen – dadurch erhielten Li ONE und die L-Serie Marktakzeptanz; doch heute sind 800-V-Hochspannungsplattformen, Ultrabtreibladen und Batterien mit hoher Kapazität auf dem Vormarsch, sodass die früher durch den Range Extender aufgebaute Vorteile neuem Wettbewerb ausgesetzt sind.
Technologische Entwicklung erfordert langfristige Investitionen, während der Branchenstandard ständig steigt – viele Technologien, die einst Differenzierungsmerkmale waren, werden zur Grundvoraussetzung im Marktwettbewerb.
Für Li Auto bedeutet die Vorstellung von Lianshan, dass jahrelange Forschungsergebnisse in den großflächigen Einsatz übergehen – und dass die nächste Runde der technologischen Aufwertung bereits begonnen hat.
Der Wettbewerb in der Automobilbranche wird immer härter, und der Aufwand, um das bestehende technische Niveau und die Produktwettbewerbsfähigkeit zu halten, nimmt sogar ständig zu.
Denn wenn alle Beteiligten ihre Investitionen gleichzeitig erhöhen, steigt auch der branchenweite Standard. Technologien, die einst Produktunterschiede ausmachten, können sich beschleunigt zum Branchenstandard entwickeln; der heutige Vorsprung könnte schnell von Wettbewerbern eingeholt werden.
Man muss ununterbrochen laufen, nur um an derselben Stelle zu bleiben.