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Si yo fuera Lynk & Co, hasta en los sueños me reiría...
Justo enSeguridad del automóvilEn la semana en que se convirtió en el centro de la atención de la opinión pública,Lynk & CoAtravesó inesperadamente un gran examen de seguridad, con un desempeño que casi obtuvo la puntuación perfecta.
Un coche recogido hace apenas 8 díasLynk & Co 10 EM-P, perdió el control en una zona montañosa de Sichuan y se salió de la carretera, dando varias vueltas de campana y sufriendo múltiples impactos, para finalmente caer por un precipicio con un desnivel de casi cien metros y quedar destrozado.
¿Y el propietario del coche?El borde de la ropa ligeramente sucio, solo con leves rasguños y una pequeña fisura ósea en la vértebra torácica. El propietario del vehículo declaróTras recibir el alta, pienso comprar otro coche del mismo modelo。
Este accidente, que casi tuvo consecuencias graves, hizo que Lynk & Co ganara inesperadamenteSeguridadSalió de su círculo (se hizo viral).
Y en la actualidad, con la frenética competencia interna en la conducción inteligente, Lynk & Co no es el jugador que más atención recibe. Sin embargo, lo que esta vez le ha granjeado una amplia atención es una de las capacidades más básicas y a la vez más importantes de un automóvil:Seguridad en caso de colisión。
Lynk & Co se volcó y cayó por un acantilado, el conductor solo sufrió heridas leves
El accidente ocurrió en la madrugada del 9 de octubre, en una carretera de montaña de Luzhou, en la provincia de Sichuan.
Según una entrevista con los medios, el propietario del vehículo, el señor Liu, conducía solo ese día y se preparaba para darRecién comprado hace 8 díasdeLynk & Co 10 EM-PEl coche nuevo tenía film, y la velocidad al ocurrir el hecho era de aproximadamente50km/h, todavía no había amanecido por completo.
Debido a que las luces altas de los vehículos que venían en sentido contrario le afectaban la visibilidad, y a que no conocía bien el estado de la carretera, confundió unas piedras al borde de la vía con la superficie normal de la carretera, y tras subirse el vehículo a las piedras perdió el control.
La escena que vino después, con solo verla en la cámara del salpicadero, hace estremecerse.
El vehículo se salió de la carretera y, tras despegar, chocar y volcar repetidamente, acabó cayendo enel fondo de un barranco con un desnivel de casi cien metros。
Por suerte, la hierba y los arbustos de la ladera actuaron como cierto amortiguamiento, y el vehículo no cayó en vertical. Pero tras semejante ordeal, el coche nuevo quedó gravemente dañado, y el propietario confirmó que el vehículo era siniestro total.
Un resultado milagroso se produjo dentro del habitáculo.
El 13 de octubre, Lynk & Co publicó oficialmente un informe sobre el accidente, revelando el estado del vehículo tras la caída al barranco:La estructura del habitáculo estaba intacta, los pilares A/B/C sin deformación, y las puertas podían abrirse con normalidad.
Durante el vuelco, los correspondientesairbagsse activaron a tiempo, yla batería de tracciónno presentó humo, incendio, explosión ni fugas eléctricas.
El sistema de rescate de emergencia del vehículo se activó automáticamente, iniciando una llamada de voz al propietario de forma proactiva; a continuación, el personal se puso en contacto con el propietario, ayudó a avisar a la policía y acudió al hospital a acompañarlo.
Es decir, desde la estructura de la carrocería y la protección de los airbags, hasta la seguridad de la batería, el rescate tras el accidente, y varias funciones estrechamente relacionadas con la seguridad de las personas, todo actuó en este accidente.
Al final, el propietario solo sufrióerosiones y una leve fisura en una vértebra torácica, y su estado de ánimo era bueno. Tras vivir este accidente, el Sr. Liu incluso se sintió más firme en su decisión de compra, declarando quepiensa volver a comprar el mismo modelo。
Un accidente tan grave acabó teniendo un resultado relativamente afortunado, y también le reportó a Lynk & Co una atención pública inesperada.
Aún antes, cuando lainteligencia artificialera su punto fuerte y argumento de venta principal, Lynk & Co llegó a verse en desventaja competitiva por varios déficits en inteligencia.
Persiguiendo con empeño la inteligencia, la seguridad fue la que saltó a la fama primero
En realidad, Lynk & Co, en materia de inteligencia, no carecía de la misma aspiración que en seguridad.
Lo que Lynk & Co ha venido esforzándose por hacer en estos años, en percepción del exterior, es en realidad lainteligencia。
En cuanto adiseño, prestaciones y calidad del vehículo, Lynk & Co ya había consolidado sus etiquetas en el mercado, pero en la nueva ronda de competencia tecnológica en cabina inteligente y conducción asistida, su desempeño no ha gozado de tanta repercusión.
Sobre esto, el propio Lynk & Co lo ha reconocido.
En septiembre del año pasado, el vicepresidente senior del Grupo de Automóviles Geely y director general de la empresa de ventas de automóviles Lynk & Co,Lin Jie,admitió en una entrevista que Lynk & Co alguna vez fue líder en la era de los vehículos de combustión, pero al entrar en la era de las energías nuevas, especialmente después de que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles se sumaran a la competencia,la inteligentización se convirtió gradualmente en un rol de seguidor y no logró mantenerse a la vanguardia.
Mirando hacia atrás, Lynk & Co en realidad no partió de un punto bajo.
En 2016, Lynk & Co fueGeely y Volvodesarrollado conjuntamente, basándose en el proyecto que ambas partes desarrollaron en colaboraciónArquitectura CMAentrar en el mercado. El Lynk & Co 01 abrió camino con su diseño y calidad, y posteriormente el Lynk & Co 03 consolidó la etiqueta de marca de rendimiento deportivo, llegando a convertirse en un representante del ascenso de las marcas chinas hacia gama alta.
Sin embargo, al entrar en la era de los vehículos eléctricos inteligentes, el sistema global de I+D que Lynk & Co tenía originalmente resultó, en cambio, traer algunas complicaciones a la actualización tecnológica.
Lin Jie reveló que en sus inicios, la arquitectura electrónica de Lynk & Co se desarrolló en Europa, con un sistema de infotenimiento basado en Linux, lo que supuso una inversión tecnológica considerable. Sin embargo, tras entrar en el mercado chino, frente a la rápida iteración de los fabricantes de automóviles nacionales en interacción por voz y ecosistema del sistema de a bordo, este sistema perdió gradualmente su competitividad.
Lynk & Co tuvo que ajustar más adelante su sistema de I+D, e incluso ofrecer actualizaciones de hardware del sistema de infoentretenimiento a los primeros propietarios.
En cuanto a la conducción asistida inteligente, Lynk & Co también enfrenta una presión similar de alcance. Hacia 2024, Lynk & Co apenas comenzó a ofrecer NOA de alta velocidad en sus modelos principales, mientras que jugadores como Huawei, Xpeng e Li Auto ya habían llevado la competencia al NOA urbano y a los grandes modelos de extremo a extremo.
aquello en lo que Lynk & Co originalmente destacabaHabilidades duras en la fabricación de autosSigue existiendo, pero en inteligencia la nueva ronda de competencia le ha tomado la delantera. Para alcanzar el nivel de los líderes, la tecnología, el capital y los recursos de I+D que Lynk & Co necesita terminarían proviniendo, en última instancia, de la empresa que está detrás:Geely。
En 2024, Geely puso en marcha la «Declaración de Taizhou» para impulsar la integración de los recursos de sus marcas. En febrero de 2025, Zeekr y Lynk & Co completaron la transferencia de participaciones y se constituyó oficialmente Zeekr Technology Group.
ZEEKR había previamente enConducción inteligente y tecnología de los tres sistemas eléctricos…en dichas áreas, pero los logros tecnológicos servían principalmente a sus propios modelos de vehículos. Tras la integración, las dos marcas comenzaron a compartir los resultados de investigación y desarrollo, y la distribución de costos tecnológicos y la escala de aplicación también se ampliaron.
Lin Jie reveló una vez un detalle muy interesante: el plan original era abordar el tren con prioridadModelos de ZeekrdeQianli Haohan H7, chip Thor de Nvidia， tras la integración, se instaló primero enLynk & Co 900。
Esto significa que Lynk & Co finalmente podrá aprovechar de manera más plena los recursos tecnológicos de todo el grupo Geely, y la actualización en inteligencia también se acelerará.
En cuanto al producto concreto, el Lynk & Co 900, lanzado al mercado en abril de 2025, ya viene equipado conQianli Haohan H5, H7plan, con equipamiento máximo deel chip Thor de NVIDIA con 700 TOPS de potencia de cómputo。
En septiembre del mismo año, se lanzó el Lynk & Co 10 EM-P, con lidar de serie en toda la gama, que ofrece dos soluciones de conducción asistida, H5 y H7, con funciones como NOA urbano, y su cabina inteligente también se actualizó a LYNK Flyme Auto 2.
A continuación, el nuevo Lynk & Co 07, el 08 EM-P y los eléctricos Lynk & Co 10 y 10+ también se fueron incorporando sucesivamente, y este sistema de tecnologías inteligentes ya se ha extendido a más modelos.
Desde las primeras críticas a la experiencia de sus sistemas a bordo hasta la incorporación progresiva de radares lidar, chips de alta potencia de cómputo y NOA urbano en sus modelos principales de entre más de cien mil y varios cientos de miles de yuanes, el avance de Lynk & Co en inteligencia es realmente notable.
La inteligencia, antaño relativamente débil en Lynk & Co, ha empezado a ponerse al día gracias al respaldo de todo el grupo Geely.
Sin embargo, lo verdaderamente interesante es que, mientras Lynk & Co se esfuerza por alcanzar a sus competidores en esa “destreza blanda” que es la inteligencia, lo que últimamente le ha valido la atención es su “destreza dura”, acumulada desde hace tiempo:la seguridad del automóvil。
La arquitectura CMA adoptada inicialmente por Lynk & Co fue desarrollada conjuntamente por Geely y Volvo, y la estructura de la carrocería y la seguridad en caso de colisión son direcciones de diseño fundamentales.
El Lynk 10 EM-P involucrado en este incidente utiliza la arquitectura CMA Evo mejorada, con una proporción de acero de alta resistencia y aluminio superior al 80.5%, columnas A de acero ultrarresistente de 2000MPa, y una batería de tracción equipada además con estructuras de protección como vigas antidestrucción de diez compartimentos.
Los años de tecnología de seguridad acumulada por Lynk & Co finalmente han recibido una demostración especialmente tangible en un accidente.
Al final, por mucho que se acumulen configuraciones inteligentes, la capacidad de ingeniería del vehículo completo y la acumulación técnica a largo plazo siguen influyendo en la valoración que los consumidores hacen de un coche.
Hoy en día, el nivel de inteligencia de los automóviles dispone de un número creciente de indicadores cuantificables. Potencia de cómputo de los chips, kilómetros entre intervenciones de la conducción asistida, cobertura del NOA urbano... los fabricantes compiten por batir récords.
Y una vez que la carrera de la inteligencia ha alcanzado una nueva etapa, la competencia automotriz está regresando al propio automóvil.
Un automóvil es, ante todo, un coche; la capacidad de inteligencia mejorada es solo lo segundo.