Jessica, depuis ROBO-车
量子位 ROBO | 公众号 AI4ROBO
Si j'étais Lynk & Co, je me réveillerais en souriant même dans mes rêves...
C'est justementSécurité automobileCette semaine où elle est devenue le centre de l'attention de l'opinion publique,Lynk & Coayant subi par surprise un grand examen de sécurité, avec une performance presque parfaite.
Une neuvième — une voiture achetée depuis seulement 8 joursLynk & Co 10 EM-P, a fil de la route dans les montagnes du Sichuan avant de faire plusieurs tonneaux et de heurter à plusieurs reprises, pour finalement dégringoler du haut d'une falaise d'une centaine de mètres de dénivelé et finir complètement fracassée.
Et le propriétaire de la voiture ?Bas de vêtement légèrement sale, avec seulement de légères éraflures et une petite fissure de la vertèbre thoracique. Le propriétaire du véhicule a déclaréAprès ma sortie de l'hôpital, je compte acheter de nouveau un véhicule du même modèle。
Cet accident qui a failli avoir des conséquences graves a permis à Lynk & Co de gagner, de manière inattendue...Sécuritéa dépassé les cercles spécialisés.
Alors que la conduite intelligente est en pleine guerre acharnée, Lynk & Co n'est pas vraiment le joueur le plus scruté. Ce qui lui a cette fois valu une large attention, c'est pourtant l'une des capacités les plus fondamentales et les plus importantes d'une voiture —la sécurité en cas de collision。
Une Lynk & Co fait tonneau et chute d'une falaise, le propriétaire n'est que légèrement blessé
L'accident s'est produit au petit matin du 9 octobre, sur une route de montagne dans la région de Luzhou, au Sichuan.
Selon l'interview accordée aux médias, M. Liu conduisait seul ce jour-là, se rendant chez un carrossier pour faire poser un film de protection sur savoiture neuve achetée 8 joursplus tôt, uneLynk & Co 10 EM-P. Au moment de l'accident, la vitesse était d'environ50km/h, et le jour ne s'était pas encore complètement levé.
En raison des feux de route des véhicules venant en sens inverse qui affectaient sa visibilité, et parce qu'il ne connaissait pas bien la route, il a confondu des pierres au bord de la route avec la chaussée normale ; après avoir roulé sur les pierres, le véhicule a perdu le contrôle.
La scène qui a suivi donne le frisson rien qu'en regardant les images de la caméra embarquée.
Le véhicule a quitté la route, puis a enchaîné des sauts, des impacts et des tonneaux, avant de finalement atterrir aufond d'une falaise d'une dénivellation de près de cent mètres。
Heureusement, les herbes et les buissons sur le flanc de la colline ont joué un certain rôle d'amortissement, et le véhicule n'est pas tombé à la verticale. Mais après un tel calvaire, la voiture neuve était gravement endommagée, et le propriétaire a confirmé que le véhicule était irrécupérable.
Un résultat miraculeux est apparu à l'intérieur du véhicule.
Le 13 octobre, Lynk & Co a publié officiellement un communiqué sur l'accident, révélant l'état du véhicule après la chute dans le ravin :L'habitacle était structurellement intact, les montants A/B/C n'étaient pas déformés, et les portes pouvaient s'ouvrir normalement.
Pendant les tonneaux, lesairbagscorrespondants se sont déployés à temps, et labatterie de tractionn'a présenté aucune fumée, inflammation, explosion ou fuite de courant.
Le système d'appel d'urgence du véhicule s'est déclenché automatiquement, appelant proactivement le propriétaire par voie vocale, puis le personnel a contacté le propriétaire, l'a aidé à prévenir la police et s'est rendu à l'hôpital pour le soutenir.
Autrement dit, de la structure de carrosserie et la protection des airbags, jusqu'à la sécurité de la batterie, le secours en cas d'accident, ainsi que plusieurs fonctions étroitement liées à la sécurité des occupants, tout a joué son rôle dans cet accident.
Finalement, le propriétaire n'a subi que desécorchures et une légère fissure d'une vertèbre thoracique, et son état psychologique est bon. Après cet accident, M. Liu, le propriétaire, est même devenu plus ferme dans son choix d'achat, déclarant qu'ilcomptait acheter à nouveau le même modèle。
Un accident aussi grave s'est finalement soldé par un résultat relativement heureux, offrant également à Lynk & Co une attention publique inattendue.
Plus tôt encore, à l'époque oùl'intelligence artificielle embarquéeconstituait le point fort et l'argument de vente central, Lynk & Co avait été, en raison de plusieurs lacunes en matière d'intelligence embarquée, en situation de désavantage concurrentiel.
Rattrapage acharné sur l'intelligence embarquée, mais c'est la sécurité qui sort du lot en premier
En réalité, Lynk & Co, en matière d'intelligence embarquée, n'a pas moins d'ambitions qu'en matière de sécurité.
Ces dernières années, ce que Lynk & Co s'est efforcé de faire, ce dont l'extérieur a le plus conscience, c'est en réalité l'intelligence embarquée。
En matière dedesign, de performances et de qualité globale du véhicule, Lynk & Co s'est depuis longtemps forgé une étiquette sur le marché, mais dans la nouvelle vague de concurrence technologique autour du cockpit intelligent et de la conduite assistée, ses performances n'ont pas suscité autant d'engouement.
C'est un point que Lynk & Co lui-même a déjà reconnu.
En septembre de l'année dernière, le vice-président senior du groupe automobile Geely et directeur général de la société de vente de voitures Lynk & Co,Lin Jie,a admis dans une interview que Lynk & Co avait été en tête à l'ère des véhicules à carburant, mais qu'en entrant dans l'ère des nouvelles énergies, en particulier après l'arrivée des nouveaux constructeurs automobiles dans la compétition,l'intelligence artificielle embarquée était progressivement devenue un suiveur, sans parvenir à conserver son avance.
Avec le recul, Lynk & Co n'a pourtant pas commencé avec un point de départ modeste.
En 2016, Lynk & Co a été fondée parGeely et Volvoconstruit conjointement, en s'appuyant sur ce que les deux parties ont développé ensembleArchitecture CMAentrer sur le marché. Lynk & Co 01 a ouvert la voie grâce à son design et à sa qualité, puis Lynk & Co 03 a installé l'étiquette de marque de la performance sportive, devenant un temps un représentant de la percée des marques chinoises vers le haut.
À l'ère des véhicules électriques intelligents, le système de R&D mondialisé d'origine de Lynk & Co a pourtant créé certaines difficultés pour la mise à niveau technologique.
Lin Jie a révélé que, dans ses débuts, l'architecture électronique de Lynk & Co avait été développée en Europe, avec un système d'infodivertissement sous Linux, représentant un investissement technologique considérable. Mais après son entrée sur le marché chinois, face à l'itération rapide des constructeurs automobiles nationaux en matière d'interaction vocale et d'écosystème embarqué, ce système a progressivement perdu sa compétitivité.
Lynk & Co a ensuite dû ajuster son système de R&D, et a même proposé une mise à niveau du matériel du système embarqué aux premiers propriétaires.
En matière de conduite assistée intelligente, Lynk & Co fait également face à une pression similaire de rattrapage. Vers 2024, Lynk & Co n'a commencé que progressivement à offrir le NOA autoroutier sur ses modèles phares, tandis que des acteurs comme Huawei, Xpeng et Li Auto ont déjà poussé la compétition vers le NOA urbain et les grands modèles de bout en bout.
Ce dans quoi Lynk & Co excellait à l'origineLe véritable savoir-faire en matière de construction automobile"Existe toujours, mais l'intelligence embarquée s'est fait distancer par une nouvelle vague de concurrence. Pour rattraper le niveau des acteurs de tête, les technologies, les fonds et les ressources de R&D dont Lynk & Co a besoin viendront, en fin de compte, de l'"]Geely。
En 2024, Geely a lancé la « Déclaration de Taizhou », afin de promouvoir l'intégration des ressources de ses marques. En février 2025, Zeekr et Lynk & Co ont finalisé le transfert des participations, marquant la création officielle de Zeekr Technology Group.
Zeekr avait précédemmentConduite intelligente, technologies des trois systèmes électriques...domaines, mais les résultats technologiques servaient principalement leurs propres modèles de véhicules. Après l'intégration, les deux marques ont commencé à partager les fruits de leur recherche et développement, et l'amortissement des technologies ainsi que l'échelle d'application se sont également élargis.
Lin Jie a révélé un détail très intéressant : il était initialement prévu de monter à bord en prioritéModèles ZeekrdeQianli Haohan H7, puce Nvidia Thor, après l'intégration, il a été le premier à être intégré dansLynk & Co 900。
Cela signifie que Lynk & Co peut enfin mobiliser plus pleinement les ressources technologiques de l'ensemble du groupe Geely, et la mise à niveau en matière d'intelligentisation s'en trouve ainsi accélérée.
Plus précisément au niveau des produits, la Lynk & Co 900, lancée en avril 2025, est déjà équipéeQianli Haohan H5, H7forfait, configuration maximalela puce Thor de Nvidia offrant une puissance de calcul de 700 TOPS。
Au mois de 9 de la même année, la Lynk & Co 10 EM-P a été lancée, avec un lidar de série sur toute la gamme, offrant deux systèmes d'aide à la conduite, H5 et H7, prenant en charge des fonctions telles que le NOA urbain, tandis que le cockpit intelligent a également été mis à niveau vers LYNK Flyme Auto 2.
Peu après, la nouvelle Lynk & Co 07, la 08 EM-P ainsi que la Lynk & Co électrique 10 et 10+ ont suivi, ce système de technologies intelligentes s'étendant désormais à un plus grand nombre de modèles.
De son expérience d'infodivertissement critiquée à ses débuts, à la généralisation progressive aujourd'hui des lidars, des puces à haute puissance de calcul et du NOA urbain sur ses modèles phares de 100 000 à plusieurs centaines de milliers de yuans, Lynk & Co a clairement fait des progrès notables en matière d'intelligence embarquée.
L'intelligence embarquée de Lynk & Co, autrefois relativement faible, a commencé à se rattraper grâce au soutien de l'ensemble du groupe Geely.
Mais ce qui est vraiment intéressant, c'est que pendant que Lynk & Co s'efforçait de rattraper son retard dans cet « art » de l'intelligence embarquée, c'est en réalité son « savoir-faire » dur, accumulé depuis longtemps, qui lui a récemment valu l'attention —la sécurité automobile。
L'architecture CMA initialement adoptée par Lynk & Co a été développée conjointement par Geely et Volvo, la structure de la carrosserie et la sécurité en cas de collision constituant des axes de conception majeurs.
La Lynk & Co 10 EM-P impliquée dans cet incident utilise l'architecture CMA Evo améliorée, avec une proportion d'acier à haute résistance et d'aluminium supérieure à 80,5 %, des montants A en acier à ultra-haute résistance de 2000 MPa, et une batterie de traction équipée de structures de protection telles qu'une poutre anti-collision à dix compartiments.
Les technologies de sécurité accumulées par Lynk & Co au fil des années ont enfin bénéficié d'une démonstration particulièrement concrète lors d'un accident.
Au fond, quel que soit l'empilement des équipements intelligents, la capacité d'ingénierie d'un véhicule et l'accumulation de technologies à long terme continuent d'influencer le jugement des consommateurs sur une voiture.
Aujourd'hui, le niveau d'intelligence des automobiles dispose d'un nombre croissant d'indicateurs quantifiables. Puissance de calcul des puces, kilométrage avant reprise en main de la conduite assistée, couverture du NOA urbain : les constructeurs se disputent pour battre les records.
Et tandis que la course à l'intelligence embarquée entre dans une nouvelle phase, la compétition automobile revient à l'automobile elle-même.
Une voiture est d'abord un véhicule ; ce n'est qu'ensuite qu'elle a besoin de meilleures capacités d'intelligence embarquée.