ジェシカ、ROBO-車より
量子位ROBO | 公衆号 AI4ROBO
待ちに待ってついに出てきましたね!サイドウ・テクノロジー初の車両が工業情報化部に登場しました。
申告図とパラメータから見ると、これはまさに以前パリでワールドプレミアを行った車である。AIVA ME7。
全長5メートル近く、ホイールベース3メートルを超える中大型の純電動SUVで、5人乗りレイアウト、シングルモーターとデュアルモーターの2バージョンを用意し、CATL（寧徳時代）の三元リチウム電池を搭載する。アーキテクチャの定義当初からAIのために生まれたスマートカーでもある。
販売価格はもちろん公式には発表されていないが、すでに外部で推測が行われている。
AIVAの初となる車両が工情報部に登場
最近、工業情報化部の第412批新車公示目録に赛豆の名前が現れ、新車申報図と詳細パラメータが公開された。
この車はクーペSUVデザインを採用している。5つレイアウトは全体的にワイドで低く構えたスタンスで、フロントフェースには細長いライトユニットが備わり、ルーフにはLiDAR(レーザーレーダー)が見えます。
リアは貫通式のテールライトを採用しており、エンブレムからもこの車が であることが確認できる。AIVA ME7。
車体サイズについて、AIVA ME7の全長・全幅・全高はそれぞれ以下のとおりです。4999×1999×1616/1626mm、ホイールベースは3050mm。
車長はわずか1mmの差で5mに達し、幅は2m近く、ホイールベースも3mを超えており、中大型SUVのサイズ水準に達しています。
さらに詳しく見ると、新型車はフロントオーバーハング945mm、リアオーバーハング1004mmで、ホイールベース前後のトレッドはそれぞれ1716mmと1722mmに達している。
長いホイールベースと比較的コンパクトな前後オーバーハングは、車内空間のレイアウトにより多くの余裕をもたらします。広めのトレッドと低い車体の組み合わせは、さらに車両全体のスポーツ的なスタンスを強化しています。
タイヤもスポーツ寄りの設定が採用されている。申告情報によると、AIVA ME7は20インチと21インチの2種類のホイールサイズを提供する。
このうち、20インチ版は前255/50 R20、後275/50 R20のタイヤを採用し、21インチ版は前265/45 R21、後285/45 R21にグレードアップしている。
つまり、両バージョンともリアタイヤがフロントタイヤより幅広で、リアアクスルにより大きなタイヤ接地幅を提供できる。
パワートレイン面では、新型車は2つのバージョンを用意する。
シングルモーターバージョン最大出力270kW、約367馬力に相当し、後輪駆動を採用する。デュアルモーター版その基础上に、150kWの前モーターを追加することで、システムの合計ピーク出力は420kW、約571馬力に相当する。
両バージョンとも届出済みの最高速度は255km/hです。
バッテリー面では、新型車はCATL(寧徳時代)提供された三元リチウム電池。
工業情報化部は新車の車両整備重量も発表した。そのうち、シングルモーター版は2295kgまたは2370kg、デュアルモーター版は2425kgまたは2480kgに達し、最も重いものは2.5トン近くとなる。
これ以外にも、AIVA ME7は異なるデザインのホイール、レッドのブレーキキャリパー、ブラックルーフなどのオプション装備を用意し、700kgのけん引能力を申請している。
実際のところ、これはAIVA ME7が初めて公の場に姿を見せたわけではない。
今年9月28日、AIVA ME7はすでにフランス・パリで完了した世界初披露，外観デザインと一部のスマートインタラクション機能を重点的に披露した。
例えば新車の「霊動光眸」は、バイオミメティック設計と光点マトリックスを採用しており、さまざまな動的な感情表現を呈示できるほか、「目」の変化を通じて車外の人のジェスチャーに応答することもできます。
AIVA ME7の車体にはさらに十箇所の導流ダクトが設けられており、気流を車体に沿って導き、空力性能を改善している。
もちろん、AIVAが以前最も強調していたAI能力の一部は、発表の対象外にとどまっている。例えばスマートコックピット、運転支援ソリューション、車載チップなどの情報は、現時点ではまだ完全には開示されていない。
それでは、このようなAIカーは一体いくらなのでしょうか？
AIカーの価格は、いったいいくらなのか？
実際、赛豆科技（Saitech）はAIVAの価格の方向性について明かしていたことがある。
今年6月9日、AIVAブランドは北京で正式に発表され、「AIがクルマを定義する。まずAIがあり、その後にクルマがある」という造車の道筋を提唱した。当時、公式はAIVAの全車種が20万元以上のメインストリーム市場。
をカバーすると明確にしていた。如今、工信部（工業情報化部）への申請パラメータが公開されたことで、対外的にもAIVA ME7の価格は20万元以上と推測されている。
この価格帯にはまずブランドポジショニングが参考としてあり、さらに全長5メートル近い中大型ボディ、デュアルモーター4WD、三元リチウム電池なども、一定の製品スペックに対応している。
20数万元という価格帯を見渡すと、すでに装備がかなり充実した純電動SUVを市販で購入できる。800Vさらには900Vの高電圧プラットフォーム、700kmを超えるCLTC航続距離、そしてますます充実する運転支援機能も、すでにこの価格帯に登場している。
しかも消費者が注目する機能はさらに増え続けており、航続距離や充電に加え、車載大規模モデル、スマートパーキング、シートの快適性、シャシー制御などの機能も、次第に各メーカーがユーザーを奪い合う重要なセリングポイントになりつつある。
そうした理由から、この価格帯には技術力と製品力のともに強い車種がすでに集まっている。これは、赛豆がスマート電気自動車の競争が最も激しい戦場に直接飛び込むことを意味する。
ただし、競争が最も激しい場所は、多くの場合チャンスも最も多い場所でもある。20万元以上なら、中大型ボディ、より高スペックのパワートレイン、インテリジェントなハードウェアを受け入れられると同時に、メインストリームの新エネルギー車消費者が検討できる価格帯でもある。
この市場にはすでに成熟した消費需要があり、車種もファミリー向け、スポーツ、インテリジェンスなど異なる方向性をカバーしている。消費者にはより多くの製品の選択肢があり、新ブランドにも異なる製品の特色を武器に市場に参入するチャンスがある。
赛豆にとって、AIVAがさらに築く差別化は、主にAI体験に落とし込まれている。
これまでのブランド計画によれば、AIVAは大規模モデルの能力をクルマに組み込み、より自然な人と車のインタラクション、そして継続的に学習・進化するインテリジェントな機能の探求を目指している。
通常、各メーカーはまず車種のポジショニング、ターゲットユーザー、主な使用シーンを決め、その後、空間、パワートレイン、インテリジェンスなどの側面を中心に製品プランを策定する。
一方、AIVAは異なる製品の考え方を打ち出した——車両定義の初期段階からAI能力を核心的な考慮事項に組み込み、AIを中心に人とクルマのインタラクションのあり方を再設計するというものだ。以前、AIVA ME7がパリでの初お披露目で展示したライトによるジェスチャーインタラクションは、現時点で公開されている試みの一つである。
今後、スマートコックピットや運転支援などのさらなる情報が明らかになるにつれ、そのAI能力も、消費者が製品の価値を判断する重要な要素になる可能性がある。