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그렇습니다!
포르쉐가 대규모 구조조정에 들어가, 경영진의 40%를 직접 잘라냈다.
최신 소식에 따르면, 높은 수익성으로 유명한 이 프리미엄 자동차 회사가 다시 구조조정 계획을 발표했습니다:
회사는 2035년 이전에 최대30% 해고，관리 직위의 40% 삭감을 포함하여.
실제로 인원 감축에 그치지 않고, 포르쉐는 연구개발·생산·판매 전 부문에서 비용을 줄이고 차종도 정리하겠다고 발표했습니다. 심지어 이전에 적극적으로 추진해 온 전동화 전략조차 급격히 방향을 바꾸며, 내연기관 차량에 더 많은 자리를 다시 내어주고 있습니다.
조정 완료 후, 회사는 연 판매량이 20만 대 미만이더라도 실현하기를 희망합니다.손익분기。
동시에 포르쉐는 더 많은 하이엔드 모델을 출시할 준비를 하고 있으며, 최상위 모델의평균 판매 가격이 약 20% 인상되었다。
구조조정, 제품 라인업 축소부터 가격 조정까지, 포르쉐가 기존의 경영 모델에 대한 전면적인 조정에 나서고 있다.
안타까운 점은, 바로 2023년까지만 해도 포르쉐의 그룹 영업이익률은 높은 수준이었다는 것입니다18%, 2025년에는1.1%，2년간 영업이익은90% 이상 축소。
고프리미엄으로 큰 수익을 올려왔던 포르쉐마저도 세세하게 계산하기 시작했다. 고급차 시장의 형편이 정말 달라진 것이다.
9000명 감원, 포르쉐 전면적인 비용 절감에 돌입
포르쉐가 최근 공개했다역대 최대 규모의 구조조정 방안, 새 전략의 이름은 Sportwagenschmiede ‘35(독일어로 '스포츠카 대장간'이라는 뜻)로, 주로 2035년을 목표로 합니다.
신임 CEO미하엘 라이터스(Michael Leiters)는 회사의 현재 가장 시급한 과제는 비용 절감과 재무 건전성 강화라고 밝혔습니다.
새 방안은 우선 인력과 조직 구조를 겨냥합니다:
회사는 중기적으로관리직 40%를 축소할 계획입니다직접 및 간접 기능 부서의 인력 규모를 25% 축소하는 것을최대 30% 감원이라는 최종 전략 목표로 삼고 있다(이 비율들은 산정 기준이 달라 감원 인원을 직접 더해 계산할 수는 없다).
실제로 지난 7월, 포르쉐는 이미 직원 대표단과 합의를 이루어 2035년까지 5000개의 일자리를 추가로 줄일 계획을 발표했으며, 이전에 발표된 약 4000개 일자리 감축 안과 합쳐 누적 감원 규모가9000명。
에 달한다. △포르쉐 현 CEO
합의에 따라 감원은 주로 자연 퇴직, 조기 은퇴, 자발적 퇴직 보상 등의 방식으로 진행되며, 포르쉐는 독일 핵심 직원의 고용 보장을 2035년 말까지 연장하고 원칙적으로 강제 해고를 하지 않겠다고 약속했다.
남은 직원들도 비용 압박을 함께 짊어져야 한다. 일부 협의 임금 인상분의 지급이 연기되고, 임원들은 일부 임금 인상을 포기하며, 성탄 보너스는 단계적으로 삭감되고, 월간 최대 재택근무 가능 일수가 12일에서 8일로 줄어든다.
그 대가로 포르쉐는 2035년까지 독일 츠펜하우젠 공장과 바이사흐 연구개발 센터에 누적21억 유로(약 157.7억 위안화)을 투자해 핵심 생산 및 연구개발 업무를 유지하겠다고 약속했다.
사업 부문 역시 조정이 이루어지고 있다. 지난 7월, 자동차 소프트웨어 및 정보기술을 담당하던Car-IT 부문이 연구개발 부문에 통합되면서 경영이사회 산하 부서는8개에서 7개로 줄었다. 또 포르쉐 엔지니어링사와 포르쉐 디지털사도 포르쉐 테크놀로지사로 합병되어 연구개발 자원을 통합할 예정이다.
생산 측면에서도 지출이 축소되고 있다: 범용 부품 비율을 높이고 차종별 공용 라인 생산을 추진하며, 글로벌 판매 지역을 5개에서 4개로 줄였다. 핵심 사업과의 연관성이 약한 자산도 처분이 시작되었다: 일부 투자 및 컨설팅 사업을 매각하고 일부 배터리 및 기타 사업의 연구개발·생산 활동을 폐쇄하는 것이다.
높은 브랜드 프리미엄으로 오랫동안 수익성을 유지해 온 럭셔리 자동차 제조업체에게 이처럼 체계적으로 비용을 압축하는 것은 드문 일이다.
몇 년 전만 해도 포르쉐는 판매량과 수익의 동반 성장을 누리고 있었는데, 이제는 더 낮은 판매량 규모를 위해 조직 구조를 대폭 개편해야 하는 처지가 된 것이다.
포르쉐의 경영 압박은 이제 대체 어느 정도에 이르렀을까?
마진율 18%에서 1.1%로 하락, 포르쉐 중국 판매량 절반 급감
이번 과감한 원가 절감은 수익성의 변화에서 시작되었다.
2023년, 포르쉐는 상장된 지 얼마 지나지 않았고, 판매량·매출·이익 모두 높은 수준이었다.
당해 그룹 매출액은 405.3억 유로, 영업이익은 72.84억 유로였으며, 영업이익률은 무려18%에 달했고, 회사는 장기적으로 20% 이상의 영업이익률 달성이라는 목표도 제시한 바 있다.
이러한 수익성 수준은 글로벌 완성차 업체 중에서도 상당히 뛰어난 수준이라 할 수 있다.
그러나 이후 2년간 상황은 급격히 악화되었다.
2024년 회사의 영업이익률은 14.1%로 하락했다. 2025년에는 그룹 매출액이 362.72억 유로로 감소했고, 영업이익은 4.13억 유로에 불과했다.영업이익률은 1.1%로 추락했다.2023년과 비교하면약 94% 감소했다.。
이 중 자동차 사업의 영업이익은 9000만 유로에 불과했고, 이익률은 0.3%로 하락해 이전의 높은 수익성 수준과는 크게 격차가 벌어졌다.
다만, 이 해의 이익 급감에는 특수한 요인도 있었다.
재무제표에 따르면, 2025년 그룹에는 약39억 유로의 특별 비용이 발생했으며, 그중 약 24억 유로는 제품 전략 조정 및 규모 재편(일부 순수 전기차 프로젝트 지연에 따른 자산 감액 포함)에서, 배터리 사업 조정과 관세에서 각각 약 7억 유로가 발생했다.
이러한 비용은 경영 환경 변화와 밀접한 관련이 있는데, 우선 판매량 감소, 특히중국 시장。
2021년, 포르쉐는 중국에서 95671대의 신차를 인도했으며, 전년 대비 8% 증가해7년 연속세계 최대 단일 시장이 되었고, Cayenne, Panamera, Macan 등 모델의 최대 시장이기도 했다.
그러나 이후 포르쉐의 중국 내 판매는 계속 하락해, 2024년 중국 내 인도는 56887대였고, 2025년에는 41938대로 감소해 전년 대비 26% 하락했다. 2021년의 정점과 비교하면 4년간 약 5.4만 대 감소했으며,감소폭이 56%를 넘었다.。
시간은 2026년에 들어섰지만 상황은 여전히 개선되지 않았다. 상반기 포르쉐의 중국 내 인도는 14501대로 전년 대비또 32% 하락했다.같은 기간 글로벌 인도는 12.23만 대로 약 16% 감소했다. 중국은 여전히 감소폭이 가장 큰 주요 지역 시장이다.
포르쉐의 시련은 해외 프리미엄 브랜드가 집단적으로 압박을 받고 있음을 보여주는 한 단면이다.
중국의 신에너지차 브랜드들은 끊임없이 프리미엄 시장으로 확장하고 있으며, 원징(问界), 리샹(理想), 니오(蔚来), 양왕(仰望) 등이 이미 일부 가격대에서 전통 프리미엄 브랜드와 정면으로 경쟁하고 있고, 스마트 콕핏, 보조 운전, 동력 성능, 안락성 등에서 더 많은 선택지를 제공하고 있다.
포르쉐 같은 전통 프리미엄 브랜드가 원래 주행 성능, 브랜드 영향력, 수입차라는 정체성으로 구축해 온 우위는 이제 새로운 경쟁에 직면해 있다.
그리고 포르쉐가 이전에 내건전동화역시 예상대로 진행되지 않았다.
2022년, 회사는2030년전기차 비중을 다음과 같이 높인다80% 이상, 이를 위해 순수 전기 Macan, 718 및 고성능 배터리 프로젝트 개발에 막대한 자금을 투입했습니다.
하지만 럭셔리 순수 전기차 시장의 수요 성장이 기대에 미치지 못하는 가운데, 포르쉐 관련 차종은 중국 브랜드의 치열한 경쟁에도 직면해야 합니다.
2025년, 순수 전기 스포츠카 Taycan의 글로벌 인도 대수는 16339대로 전년 대비 약 22% 감소한 반면, 클래식 스포츠카 911은 51583대가 인도되어 약 1% 증가하며 새로운 기록을 세웠다.
한편으로는 여전히 매력적인 전통 스포츠카가 있고, 다른 한편으로는 막대한 투자에도 수요가 불확실한 순수 전기차 프로젝트가 있는 가운데, 포르쉐는 제품 전략을 다시 살펴보지 않을 수 없게 되었다.
작년 9월, 회사는 일부 순수 전기차 프로젝트를 연기하고 내연기관 차종의 수명 주기를 연장한다고 발표했으며, 원래 전기차를 우선으로 하던 플래그십 SUV는 내연기관 및 플러그인 하이브리드 버전을 우선 출시하는 것으로 변경되었습니다.
올해 10월 회사는 2028년에 완전히 새로운 내연 및 플러그인 하이브리드 SUV를 출시하여 순전기 Macan과 함께 판매할 것이라고 다시 확인했습니다.
전동화 투자가 아직 성과를 거두지 못한 상황에서 내연기관차에 연구개발 자원을 다시 투입해야 하다 보니, 전략 조정은 더욱 복잡해지고 있습니다.
그러나 포르쉐가 전기차를 완전히 포기한 것은 아니며, 718, Macan, Cayenne의 순수 전기 모델도 여전히 계획 중에 있으며, 현재는내연기관, 플러그인 하이브리드, 순수 전기차를 병행한다의 노선.
원가 절감은 이미 재무 데이터에도 반영되기 시작했다.
2026년 상반기, 포르쉐 그룹의 영업이익는 전년 동기 대비 33.9% 증가한 13.48억 유로를 기록했으며, 영업이익률은 7.8%로 반등했습니다.
다만 이러한 개선은 원가 관리, 제품 구성 조정 및 일부 충당금 환입 등의 요인에 영향을 받은 것이며, 판매량 하락 문제는 여전히 존재한다.
동시에 최신 전략에서 포르쉐는 중국 시장에 대해 더 보수적인 전망을 내놓았다.
로이터통신에 따르면, 포르쉐는 앞으로 중국 시장이 글로벌 판매에서 차지하는 비중이 10% 미만으로 내려갈 수 있다고 전망하고 있다. 뤄밍카이(骆明楷) CEO는 더욱 명확히 밝혔다,현재의 경영 계획은 중국 시장의 회복을 전제로 하지 않고 있다。
글로벌 최대 단일 시장에서 회복 기대에 더 이상 포함되지 않는 대상으로 바뀌면서, 포르쉐의 중국 시장에 대한 판단이 뚜렷이 변화하고 있으며, 이는 더 낮은 판매 규모 속에서 수익성을 다시 구축해야 함을 의미한다.
차를 덜 팔고 더 많이 벌기, 포르쉐가 더 고급 시장으로 집중하기 시작하다
인력을 축소하는 것 외에도 포르쉐의 다음 단계도 확정되었다—판매 규모에 대한 의존을 줄이고, 더 많은 자원을 고수익 차종에 집중하는 것이다.
최신 전략은 뚜렷한 경영 목표를 제시하는데, 그것은 바로연간 판매량이 20만 대 미만이더라도 손익분기점을 달성한다。
참고로 2023년 포르쉐의 글로벌 인도 대수는 32.02만 대였으며, 2025년에도 27.94만 대를 기록했습니다. 이 목표는 판매량을 20만 대 수준으로 끌어내리려는 것이 아니라, 고정 비용을 절감함으로써 더 낮은 판매량 수준을 감내하겠다는 것입니다.
한편, 포르쉐는매출 증가가 판매량 증가보다 빠르고, 이익 증가는 매출 증가보다 더욱 빠르다。
이 목표를 실현하는 주요 방법은 바로 대당 가치를 높이는 것입니다.
계획에 따르면, 포르쉐는 중기적으로 약20%차종 파생 버전을 늘려 개별 버전의 평균 판매량과 개발 효율을 높인다.
가장 비싼 모델의 경우 포르쉐는 가격 인상을 계속할 준비를 하고 있으며, 최상위 모델평균 판매가격이 약 20% 인상되었습니다.
회사는 또한 고마진 D등급, E등급 차종의 비중을 확대하고 고급 시장에 집중할 계획이다. 전용 맞춤 사업인 Sonderwunsch도 더욱 확장하여 매출을 현재의 6배로 끌어올리는 것이 목표다.
제품 측면에서 포르쉐는 911보다 높은 포지셔닝의 새로운 미드십 엔진 슈퍼카, Cayenne보다 높은 포지셔닝의 럭셔리 SUV를 탐색하고 있으며, 911에도 더 많은 고성능·고가 파생 모델이 선보일 예정이다.
이런 제품들은 판매 규모가 반드시 크지는 않지만, 판매 가격과 맞춤형 여지가 더 높아 더 나은 수익을 가져다줄 수 있다.차량당 수익 기회。
다시 말해, 포르쉐는 앞으로 더 간소화된 조직, 더 집중된 제품 라인업, 그리고 지불 능력이 더 높은 고객층에 의존해 이전의 높은 수익성 수준을 회복하고자 합니다.
이 길에서는 초럭셔리 자동차 시장에서 이미 성공 사례가 있었는데,페라리바로 가장 전형적인 대표 사례이다.
2025년 페라리는 전 세계적으로 13,640대를 인도했으며, 판매량은 전년 대비 소폭 감소했지만 매출은 7% 증가했고 영업이익은 약 12% 증가하여 영업이익률이 29.5%를 기록했다.
연간 인도 대수가 1만여 대에 불과한 자동차 회사의 영업이익이 21.1억 유로에 달하며, 이는 당시 포르쉐 그룹 영업이익의 약 5배에 해당한다.
즉, 포르쉐가 위기를 벗어나려면 더욱 고급스러운 사치품 노선으로 나아갈 수밖에 없다는 것이다.
판매량은 더 적어도 되지만, 가격은 더 높아야 하고, 수익은 더 좋아야 합니다.
다만 포르췌의 사용자층도 계속 따라 올라갈 수 있을까?