ROBO-차에서, 제시카였습니다
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간절히 기다리던 끝에 마침내 모습을 드러냈습니다!赛豆科技(사이더우 테크놀로지)의첫 차량이 공업정보화부에 등장했습니다.
신청 도면과 파라미터를 보면, 바로 앞서 파리에서 글로벌 첫 공개를 마쳤던AIVA ME7。
입니다. 이 차는 전장이 약 5미터, 축거가 3미터를 넘는 중형·대형 순수 전기 SUV로, 5인승 레이아웃에 단일 모터와 듀얼 모터 두 가지 버전을 제공하며, CATL(닝더시대) 삼원 리튬 배터리를 탑재했고, 아키텍처 정의 초기부터 AI를 위해 태어난 지능형 자동차이기도 합니다.
판매 가격은 물론 아직 공식 발표되지 않았지만, 외부에는 이미 추측이 나오고 있습니다.
AIVA 첫 차량, 공업정보화부에 등장
최근 공업정보화부 제412批次 신차 공시 목록에 赛豆(사이더우)의 이름이 올랐고, 신차 신청 도면과 상세 파라미터가 함께 공개되었습니다.
이 차는 쿠페 SUV 디자인을 채택했으며,5인승레이아웃으로, 전체적인 자세는 폭이 넓고 낮게 깔린 스타일이며, 전면에는 가늘고 긴 램프 그룹이, 지붕 위에는 라이다가 보입니다.
후면은 관통형 테일램프를 채택했고, 엠블럼도 이 차가 바로AIVA ME7。
임을 확인해 줍니다. 차신 치수의 경우 AIVA ME7의 길이·폭·높이는 각각4999×1999×1616/1626mm이며, 축거는 3050mm입니다.
차장은 겨우 1mm 차이로 5미터에 도달하고, 폭은 2미터에 가까우며, 축거도 3미터를 넘어 중형·대형 SUV의 치수 수준에 도달했습니다.
더 자세히 보면, 신차의 전현 오버행은 각각 945mm와 1004mm이고, 전·후 트레드는 각각 1716mm와 1722mm에 달합니다.
긴 축거와 상대적으로 컴팩트한 전·후 오버행은 차내 공간 레이아웃에 더 많은 여유를 제공할 수 있고, 넓은 트레드에 낮은 차신이 결합되면 차량 전체의 스포츠 자세를 한층 강화합니다.
타이어 역시 스포츠 지향적인 사양을 채택했습니다. 신청 정보에 따르면 AIVA ME7은 20인치와 21인치 두 가지 휠 사양을 제공합니다.
그중 20인치 버전은 앞 255/50 R20, 뒤 275/50 R20 타이어를 사용하고, 21인치 버전은 앞 265/45 R21, 뒤 285/45 R21로 업그레이드됩니다.
즉, 두 버전 모두 뒷바퀴가 앞바퀴보다 더 넓어 후륜 축에 더 큰 타이어 접지 폭을 제공할 수 있습니다.
동력 면에서 신차는 두 가지 버전을 제공합니다:
단일 모터 버전최대 출력270kW，약 367마력에 해당하며, 후륜구동 방식을 채택한다;듀얼 모터 버전은 여기에 추가로 150kW의 전면 모터를 장착하여, 시스템 최대 출력이 합계420kW에 달하며, 약 571마력에 해당한다.
두 버전 모두 신고된 최고 속도는 255km/h이다.
배터리方面, 신차에는CATL(宁德时代)이 제공한三元리튬 배터리。
가 탑재되었다. 공신부는 또한 신차의 공차 중량도 공개했다. 그중 싱글 모터 버전은 2295kg 또는 2370kg이며, 듀얼 모터 버전은 2425kg 또는 2480kg에 달해, 가장 무거운 것은 2.5톤에 육박한다.
이 외에도 AIVA ME7은 다양한 디자인의 휠, 레드 브레이크 캘리퍼, 블랙 루프 등 선택 사양을 제공하며, 700kg의 견인 능력을 신고했다.
사실, 이번이 AIVA ME7의 첫 공개 등장은 아니다.
올해 9월 28일, AIVA ME7은 프랑스 파리에서 이미글로벌 첫 공개를 완료했으며, 외관 디자인과 일부 스마트 인터랙션 기능을 중점적으로 선보였다.
예를 들어 신차의 '영동광모(灵动光眸)'는 바이오미믹 디자인과 광점 매트릭스를 채택하여 다양한 동적 감정 표현 능력을 구현할 수 있으며, '눈빛' 변화를 통해 차량 밖 사람의 제스처에 반응할 수도 있다.
AIVA ME7의 차체에는 10곳의 유도 공기 통로가 설계되어 있어, 공기 흐름이 차체를 통과하도록 유도하고 공기역학적 성능을 개선한다.
물론, AIVA가 그동안 가장 강조해 온 AI 능력 중 일부는 공시 내용에 담기지 않았다. 예를 들어 스마트 콕핏, 어시스티드 드라이빙 솔루션, 차량용 칩 등의 정보는 아직 완전히 공개되지 않았다.
그렇다면 이러한 AI 자동차는 대체 얼마나 하는 걸까?
AI 자동차, 과연 어떤 가격대일까?
사실 사이더우 테크놀로지는 이미 AIVA의 가격 방향을 밝힌 바 있다.
올해 6월 9일, AIVA 브랜드는 베이징에서 공식 출시되며"AI가 자동차를 정의한다, 먼저 AI가 있고 그 다음에 차가 있다"라는 자동차 개발 경로를 제시했다. 당시 공식 측은 AIVA 전 라인업 제품이20만 위안 이상의 주류 시장。
을 커버할 것이라고 명확히 밝혔다. 이제 공업정보화부 신청 파라미터가 공개됨에 따라, 외부에서는 현재 AIVA ME7의 판매 가격도 20만 위안 이상일 것으로 추측하고 있다.
이 가격대는 우선 브랜드 포지셔닝이 참고 기준이 되며, 동시에 5미터에 가까운 중대형 차체, 듀얼 모터 4륜 구동, 그리고 삼원 리튬 배터리도 일정한 제품 사양에 해당한다.
20여만 원대 가격대를 보면, 시중에서 이미 사양이 상당히 풍부한 순수 전기 SUV를 구입할 수 있습니다. 800V는 물론 900V 고전압 플랫폼, 700km를 넘는 CLTC 주행거리, 그리고 점점 더 다양해지는 운전 보조 기능까지 이미 이 가격대에 등장하고 있습니다.
게다가 소비자들이 주목하는 사양은 계속 늘어나고 있다. 주행거리와 충전 외에도 차량용 대형 모델, 스마트 파킹, 시트 콤포트, 섀시 제어 등의 기능도 점차 자동차 기업들이 사용자를 확보하기 위한 중요한 셀링 포인트가 되고 있다.
그렇기 때문에 이 가격대에는 기술력과 제품 경쟁력이 모두 뛰어난 차종들이 이미 모여 있다. 이는 사이더우가 스마트 전기차 경쟁이 가장 치열한 전장에 직접 뛰어들 것임을 의미한다.
다만 경쟁이 가장 치열한 곳은 흔히 기회도 가장 많은 곳이기도 하다. 20만 위안 이상 가격대는 중대형 차체, 더 높은 사양의 파워트레인과 지능형 하드웨어를 수용할 수 있을 뿐만 아니라, 주류 신에너지차 소비자들이 고려할 수 있는 가격 범위에도 속한다.
이 시장에는 이미 성숙한 소비 수요가 존재하며, 차종들은 가정용, 스포츠, 지능화 등 서로 다른 지향을 커버한다. 소비자는 더 많은 제품을 선택할 수 있고, 신규 브랜드도 서로 다른 제품 특색으로 시장에 진입할 기회를 갖는다.
사이더우의 경우, AIVA가 더욱 구축하는 차별점은 주로AI 경험에 있다.
이전 브랜드 기획에 따르면, AIVA는 대형 모델 능력을 자동차에 통합함으로써 더욱 자연스러운 인간-차량 상호작용, 그리고 지속적으로 학습하고 발전하는 지능형 기능을 탐구하고자 한다.
일반적으로 자동차 기업들은 먼저 차종 포지셔닝, 목표 사용자, 주요 사용 시나리오를 확정한 후, 공간, 동력, 지능화 등의 측면을 중심으로 제품 방안을 수립한다.
반면 AIVA는 다른 제품 사고방식을 제시했다——차량 기획의 시작 단계에서부터AI 능력을 핵심 고려 사항에 포함시키고, AI를 중심으로 인간과 자동차의 상호작용 방식을 재설계하는 것이다. 앞서 AIVA ME7이 파리 첫 공개에서 선보인 라이트 제스처 인터랙션이 현재 공개된 시도 중 하나다.
이후 스마트 콕핏, 주행 보조 등 더 많은 정보가 잇달아 공개됨에 따라, 그 AI 능력 역시 소비자가 제품 가치를 판단하는 중요한 부분이 될 수 있다.