جيسيكا من ROBO-تشيه
Quantum Bit ROBO | الحساب العام AI4ROBO
نعم!
تسريح كبير في بورشه، إذ تم إلغاء 40% من الإدارة مباشرة.
أحدث الأخبار: شركة السيارات الفاخرة المعروفة بأرباحها المرتفعة تعلن مجددًا خطة إعادة هيكلة:
ستتخذ الشركة، بحلول عام 2035 على الأكثر،تسريح 30% من الموظفين، بما في ذلك خفض 40% من الوظائف الإدارية.
لم يقتصر الأمر على تسريح العمال فحسب، بل أعلنت بورشه أيضًا خفض التكاليف شامل في مجالات البحث والتطوير والإنتاج والمبيعات، إضافة إلى تبسيط تشكيلة طرازاتها. بل إن استراتيجية الكهربة التي كانت تدفع بها بقوة سابقًا قد شهدت انعطافة حادة، حيث أُعيد منح المسوقات (السيارات العاملة بالوقود) مساحة أكبر من جديد.
بعد اكتمال التعديل، تأمل الشركة أن تتمكن من تحقيق ذلك حتى لو كانت المبيعات السنوية أقل من 200,000 مركبة (20×10,000 مركبة)نقطة التعادل。
وفي الوقت نفسه، تستعد بورشه لإطلاق المزيد من الطرازات الفاخرة، وستكون الطرازات الأعلى فئةًارتفاع متوسط سعر البيع بنحو 20%。
من تسريح العمال وتقليص المنتجات إلى تعديل الأسعار، تتخذ بورشه إجراءات لتعديل شامل لنموذجها التشغيلي الأصلي.
من المؤسف أن نسبة هامش الربح التشغيلي لمجموعة بورشه كانت لا تزال مرتفعة للغاية في عام 202318%، لكنها تراجعت في عام 2025 إلى1.1%، وخلال عامين بلغ الربح التشغيليانكماش يتجاوز 90%。
حتى بورشه، التي كانت تجني أرباحاً طائلة بفضل علاوات الأسعار المرتفعة، بدأت تقتصد، أيام سوق السيارات الفاخرة تغيّرت فعلًا.
تسريح 9000 موظف، وبورشه تخفض التكاليف على نحو شامل
أعلنت بورشه في أحدث تقاريرها عنأكبر خطة إعادة هيكلة في تاريخها، وتحمل الاستراتيجية الجديدة اسم Sportwagenschmiede ‘35 (بالألمانية، أي "مصنع سبك السيارات الرياضية")، وهي موجهة أساساً نحو عام 2035.
قال الرئيس التنفيذي الجديدلوو مينغ كاي (Michael Leiters)إن المهمة الأولى للشركة حالياً هي خفض التكاليف وتعزيز المتانة المالية.
يستهدف المخطط الجديد أولاً الموظفين والهيكل التنظيمي:
تخطط الشركة على المدى المتوسط إلىتقليص 40% من المناصب الإدارية، مع خفض حجم القوى العاملة في الأقسام الإدارية المباشرة وغير المباشرة بنسبة 25%، وذلكبصفتها الهدف الاستراتيجي النهائي وهو خفض الوظائف بنسبة تصل إلى 30% على الأكثر(هذه النسب محسوبة على أسس مختلفة، ولا يمكن جمعها مباشرة لحساب عدد الوظائف الملغاة).
وفي الواقع، في يوليو من هذا العام، توصلت بورشه بالفعل إلى اتفاق مع ممثلي الموظفين ينص على خفض 5000 وظيفة إضافية بحلول عام 2035، وهي إضافة إلى خطة خفض نحو 4000 وظيفة معلنة سابقاً، ليصل إجمالي حجم تخفيض العمالة إلى9000 شخص。
△ الرئيس التنفيذي الحالي لشركة بورشه
وبموجب الاتفاق، يُنفَّذ خفض الوظائف بشكل رئيسي من خلال الاستقالة الطبيعية، والتقاعد المبكر، وتعويضات الاستقالة الطوعية؛ وقد تعهدت بورشه بتمديد ضمان التوظيف للموظفين الأساسيين في ألمانيا حتى نهاية عام 2035، مع عدم فرض تسريح إجباري من حيث المبدأ.
لكن الموظفين الباقين سيتحملون أيضاً ضغوط التكاليف بشكل مشترك؛ إذ سيتم تأجيل تنفيذ بعض الزيادات المتفق عليها في الأجور، وسيتنازل المديرون التنفيذيون عن جزء من نمو رواتبهم، وستُخفَّض علاوة عيد الميلاد تدريجياً، وسيُخفَّض الحد الأقصى لأيام العمل عن بُعد شهرياً من 12 يوماً إلى 8 أيام.
وفي المقابل، تعهّدت بورشه بأن تستثمر بشكل تراكمي بحلول عام 2035 في مصنع تسويفنهاوزن ومركز فايساخ للبحث والتطوير في ألمانيااستثمار بقيمة 2.1 مليار يورو(نحو 15.77 مليار يوان صيني) في مصنع تسفينهاوزن في ألمانيا ومركز تطوير فايساخ بحلول عام 2035، للحفاظ على أنشطة الإنتاج والتطوير الأساسية.
كما تشهد الأقسام التشغيلية تعديلات أيضاً. في يوليو من هذا العام، دُمجقسم Car-IT المسؤول عن برمجيات السيارات وتقنية المعلوماتفي قسم التطوير، وانخفض عدد الأقسام التابعة لمجلس الإدارة التنفيذيمن 8 أقسام إلى 7؛ وستُدمج أيضاً شركة بورشه للهندسة وشركة بورشه الرقمية في شركة بورشه التقنية، لدمج موارد التطوير.
على صحة الإنتاجأيضاً يتم تقليص النفقات: زيادة نسبة المكونات المشتركة، ودفع إنتاج الطرازات على خطوط مشتركة، وتخفيض مناطق البيع العالمية من 5 مناطق إلى 4. كما بدأ التخلص من الأصول الأقل ارتباطاً بالأنشطة الأساسية: بيع بعض أعمال الاستثمار والاستشارات، وإغلاق بعض أنشطة البحث والتطوير والإنتاج في مجال البطاريات وأعمال أخرى.
بالنسبة لصانع سيارات فاخر يعتمد منذ فترة طويلة على علاوة العلامة التجارية المرتفعة للحفاظ على ربحيته، فإن ضغط التكاليف بهذا النظام ليس أمراً معتاداً.
فبعد سنوات قليلة فقط من استمتاع بورشه بنمو مزدوج في المبيعات والأرباح، أصبحت اليوم مضطرة إلى إعادة هيكلة مؤسستها جذرياً لمستوى مبيعات أقل.
إلى أي مدى وصلت بالفعل الضغوط التشغيلية على بورشه؟
هامش الربح يهبط من 18% إلى 1.1%، ومبيعات بورشه في الصين تنخفض إلى النصف
هذا التخفيض الجذري للتكاليف يبدأ من التغيرات في القدرة على تحقيق الأرباح.
في عام 2023، كانت بورشه قد طرحت أسهمها للتو، وكانت المبيعات والإيرادات والأرباح جميعها عند مستويات مرتفعة.
في ذلك العام، بلغت إيرادات المجموعة التشغيلية 40.53 مليار يورو، وربح التشغيل 7.284 مليار يورو، وكان هامش ربح التشغيل يصل إلى18%كما طرحت الشركة هدفاً طويل الأجل لتحقيق هامش ربح تشغيلي يفوق 20%.
ويمكن القول إن هذا المستوى من الربحية يُعد ممتازاً جداً مقارنة بشركات صناعة السيارات حول العالم.
لكن في العامين التاليين، تدهورت الأوضاع بشكل حاد.
في عام 2024 انخفض هامش ربح التشغيل للشركة إلى 14.1%؛ وفي عام 2025 انخفضت إيرادات المجموعة التشغيلية إلى 36.272 مليار يورو، ولم يبق من ربح التشغيل سوى 413 مليون يورو فقط،وانخفض هامش الربح التشغيلي إلى 1.1%بالمقارنة مع عام 2023،وهو انكماش بنحو 94%。
حيث بلغ الربح التشغيلي لقطاع السيارات 90 مليون يورو فقط، وانخفض الهامش إلى 0.3%، وهو ما يبتعد كثيراً عن مستويات الربحية المرتفعة السابقة.
غير أن هذا الانخفاض الحاد في الأرباح خلال هذه السنة كان له أيضاً عوامل خاصة.
وفقاً للتقرير المالي، تكبدت المجموعة في عام 2025 ما يقارب3.9 مليار يورومن التكاليف الخاصة، جاء منها نحو 2.4 مليار يورو من تعديل استراتيجية المنتجات وإعادة هيكلة الأحجام (بما في ذلك انخفاض قيمة الأصول الناجم عن تأجيل بعض مشاريع السيارات الكهربائية بالكامل)، ونحو 700 مليون يورو لكل من تعديل أعمال البطاريات والرسوم الجمركية.
وترتبط هذه المصاريف ارتباطاً وثيقاً بتغيرات بيئة الأعمال، وأولها انخفاض المبيعات، خاصة فيالسوق الصينية。
في عام 2021، سلّمت بورشه 95671 سيارة جديدة في الصين، بزيادة سنوية قدرها 8%،وللسنة السابعة على التواليلتصبح أكبر سوق منفردة في العالم، وأكبر سوق لطرازات مثل Cayenne وPanamera وMacan.
ومع ذلك، انخفضت مبيعات بورشه في الصين باستمرار بعد ذلك؛ ففي عام 2024 سلّمت 56887 سيارة في الصين، وفي عام 2025 انخفض العدد إلى 41938 سيارة، بانخفاض سنوي قدره 26%. وبالمقارنة مع ذروة عام 2021، انخفضت المبيعات بنحو 54 ألف سيارة خلال أربع سنوات،أي بتراجع يفوق 56%。
ومع دخول عام 2026، لم يتحسن الوضع بعد. في النصف الأول من العام سلّمت بورشه 14501 سيارة في الصين، بانخفاضإضافي قدره 32%؛ وفي الفترة نفسها بلغت التسليمات العالمية 122.3 ألف سيارة، بانخفاض يقارب 16% — ولا تزال الصين أكبر الأسواق الإقليمية الرئيسية تراجعاً.
إن ما حدث لبورشه هو تجسيد للضغوط التي تواجهها العلامات الفاخرة الأجنبية بشكل جماعي.
فالعلامات الصينية للسيارات الجديدة الطاقية تواصل التوسع نحو السوق الراقية، وقد بدأت علامات مثل AITO وLi Auto وNIO وYangwang بالتنافس المباشر مع العلامات الفاخرة التقليدية في بعض نطاقات الأسعار، وتقدم خيارات أكثر في مجالات مقصورة الطبار الذكية والقيادة المساعدة والأداء الحركي والراحة.
بالنسبة لعلامة فاخرة تقليدية مثل بورشه، فإن المزايا التي بُنيت أصلاً على الأداء القيادي وتأثير العلامة التجارية وهيبة السيارات المستوردة تواجه الآن منافسة جديدة.
أماالكهربةالتي راهنت عليها بورشه سابقاً، فقد لم تتقدم كما هو متوقع بالكامل.
في عام 2022، كانت الشركة قد طرحت هدفاً بحلول2030رفع نسبة الطرازات الكهربائية بالكامل إلىأكثر من 80%واستثمر أموالاً كبيرة لهذا الغرض في تطوير مشاريع مثل Macan الكهربائي بالكامل و718 والبطاريات عالية الأداء.
لكن بينما لم ينمُ الطلب في سوق السيارات الفاخرة الكهربائية بالكامل كما كان متوقعاً، تواجه طرازات بورشه ذات الصلة أيضاً منافسة شرسة من العلامات الصينية.
في عام 2025، بلغت عمليات تسليم السيارة الرياضية الكهربائية بالكامل Taycan 16339 سيارة عالمياً، بانخفاض نحو 22% على أساس سنوي؛ في حين سلّمت السيارة الرياضية الكلاسيكية 911 51583 سيارة، بزيادة نحو 1% على أساس سنوي، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً.
فمن جهة سيارة رياضية تقليدية لا تزال جاذبة، ومن جهة أخرى مشاريع كهربائية استثماراتها ضخمة وطلبها موضع شك، اضطرت بورشه إلى إعادة النظر في استراتيجية منتجاتها.
في سبتمبر من العام الماضي، أعلنت الشركة تأجيل بعض مشاريع السيارات الكهربائية بالكامل وتمديد دورة حياة طرازات البنزين، وتم تغيير سيارة الـSUV الرائدة التي كانت ستُطلق بالكهرباء أولاً إلى إعطاء الأولوية لإصدار نسخ البنزين والهجين الموصول.
في أكتوبر من هذا العام أكدت الشركة مجددًا أنها ستطلق في عام 2028 طراز SUV جديد بالوقود والهجين القابل للشحن، يُباع بالتوازي مع طراز Macan الكهربائي بالكامل.
واستثمارات الكهربة لم تؤتِ ثمارها بعد، والآن يتعين إعادة استثمار موارد البحث والتطوير في سيارات البنزين، مما يجعل تعديل الاستراتيجية أكثر تعقيداً.
ومع ذلك، لم تتخَ بورشه السيارات الكهربائية بالكامل تماماً؛ فالنسخ الكهربائية من 718 وMacan وCayenne لا تزال ضمن التخطيط، وتتبع الشركة حالياً مسارالبنزين والهجين الموصول والكهربائي بالكامل بالتوازي.
كما بدأ خفض التكاليف ينعكس في البيانات المالية.
في النصف الأول من عام 2026، ارتفع الربح التشغيلي لمجموعة بورشه بنسبة 33.9% على أساس سنوي ليصل إلى 1.348 مليار يورو، وارتفع هامش الربح التشغيلي إلى 7.8%.
غير أن هذا التحسن تأثر بعوامل مثل ضبط التكاليف وتعديل مزيج المنتجات وإعادة بعض المخصصات، ولا تزال مشكلة تراجع المبيعات قائمة.
وفي الوقت نفسه، أعطت بورشه في استراتيجيتها الأحدث توقعات أكثر تحفظاً بشأن السوق الصينية.
وبحسب رويترز، تتوقع بورشي أن قد ينخفض نصيب السوق الصينية من المبيعات العالمية مستقبلاً إلى أقل من 10%. وقال الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم بوضوح أكبر إنخطة العمل الحالية لا تضع تعافي السوق الصينية كفرضية。
ومن أكبر سوق منفردة في العالم إلى السوق التي لم تعد مدرجة ضمن توقعات التعافي، يتغير تقييم بورشه للسوق الصينية بوضوح، ويعني ذلك أيضاً أنها يجب أن تعيد بناء قدرتها على تحقيق الأرباح عند حجم مبيعات أقل.
بيع أقل وكسب أكثر: بورشه تبدأ في التركيز على الفئة الأعلى
إلى جانب تقليص الموظفين، تحددت خطوة بورشه التالية أيضاً — وهي تقليل الاعتماد على حجم المبيعات وتركيز المزيد من الموارد على الطرازات عالية الأرباح.
تطرح الاستراتيجية الجديدة هدفًا تشغيليًا واضحًا، وهوتحقيق التوازن بين الأرباح والخسائر حتى لو كانت المبيعات السنوية أقل من 200,000 سيارة。
وكمرجع، سلّمت بورشه 320,200 سيارة عالميًا في عام 2023، ولا تزال مبيعاتها 279,400 سيارة في عام 2025. وليس الهدف خفض المبيعات إلى 200,000 سيارة، بل تحمّل مستوى مبيعات أقل من خلال خفض التكاليف الثابتة.
وفي الوقت نفسه، تأمل بورشه أنينمو الإيرادات أسرع من المبيعات، وأن ينمو الربح أسرع من الإيرادات。
والوسيلة الرئيسية لتحقيق هذا الهدف هي رفع قيمة السيارة الواحدة.
وفقًا للخطة، ستخفض بورشه على المدى المتوسط نحو20%من نسخ الطرازات المشتقة، لرفع متوسط مبيعات كل نسخة وكفاءة التطوير.
وبالنسبة إلى أكثر الطرازات تكلفةً، تستعد بورشه أيضًا لمواصلة رفع الأسعار، بحيث يرتفع متوسط سعر البيع للطرازات القمةبنحو 20%.
كما تخطط الشركة لتوسيع حصة طرازات الفئتين D وE عاليتي الربح والتوجه نحو الفئة الراقية. وستتوسع أيضًا أعمال التخصيص الحصري Sonderwunsch، بهدف رفع إيرادات مبيعاتها إلى ستة أضعاف مستواها الحالي.
وعلى صعيد المنتجات، تستكشف بورشه سيارة خارقة جديدة بمحرك وسطي تتجاوز定位 911، وسيارة دفع رباعي فاخرة تتفوق في تموقعها على Cayenne، كما سيتم إطلاق المزيد من النسخ المشتقة عالية الأداء وعالية السعر من طراز 911.
قد لا تكون أحجام مبيعات هذه المنتجات كبيرة، لكن أسعارها وهامش التخصيص فيها أعلى، مما يوفرفرص ربح أفضل للسيارة الواحدة。
بعبارة أخرى، تأمل بورشه في المستقبل أن تستعيد مستويات الربح المرتفعة السابقة بالاعتماد على منظمة أكثر انسيابية، وتشكيلة منتجات أكثر تركيزًا، وقاعدة عملاء تملك قدرة شرائية أكبر.
لقد نجحت هذا الطريق سابقًا في سوق السيارات فائقة الفخامة، وفيراريهو المثال الأبرز على ذلك.
في عام 2025، سلّمت فيراري 13640 سيارة عالميًا، بانخفاض طفيف في المبيعات على أساس سنوي، لكن إيراداتها التشغيلية نمت بنسبة 7%، وارتفع الربح التشغيلي بنحو 12%، ليبقى هامش الربح التشغيلي عند 29.5%.
شركة لا يتجاوز حجم تسليماتها السنوية أكثر من 10 آلاف سيارة، يبلغ ربحها التشغيلي 2.11 مليار يورو، أي نحو خمسة أضعاف الربح التشغيلي لمجموعة بورشه في العام نفسه.
بمعنى آخر، لا مخرج لبورشه من الأزمة إلا بالسير في مسار السلع الفاخرة الأكثر رفاهية.
يمكن أن تبيع أقل، لكن بسعر أعلى وربح أفضل.
غير أن السؤال يبقى: هل يمكن لقاعدة عملاء بورشه أن تصعد معها إلى هذا المستوى؟