جيسيكا من ROBO-车
Quantum Bit ROBO | الحساب العام AI4ROBO
ردت "Zunjie".
في أول يوم بعد العطلة، ما أشعل الفتيل لكل شيء هودونغتشيدي (Dongchedi)مقطع فيديو تجريبي تم نشره. ثلاث سيارات جديدة بفئة المليون، فرملة طارئة متتالية، ودواسات انكسرت تباعًا. وبسبب ذلك تصدّر طراز 尊界 V800 قائمة المواضيع الأكثر تداولًا، كما اتجهت شركة جاكي للسيارات (JAC) في أول يوم تداول بعد العيد الوطني نحوالحد الأدنى للتداول。
بعد يوم كامل من التخمير،أصدر Zunjie ردًا رسميًا في مساء اليوم نفسه، كما أعلنت أيضاً عن قرار يتعلق بـتم التسليم لأصحاب السياراتالقرار المرتبط مباشرة.
غير أن العاصفة لم تتوقف عند هذا الحد، إذ عادت منصة "Dongchedi" للتعبير مرة أخرى.
النقاش الحاد الذي أثاره اختبار ما لا يزال مستمرًا.
مايجي (Maextro) ترد على خبر "انكسار دواسة الفرامل"
في الساعة 9 من مساء يوم 8 أكتوبر، أصدرت شركة زونجيه للسيارات "بيانًا حول القضايا المتعلقة بقاعدة حامل دواسة الفرامل لسيارات زونجيه"، وتضمن أهم معلوماته ثلاث نقاط.
أولاً،مطابق للمعاييروقالت جيت جيه إن نظام الكبح لديها قد اكتمل تطويره والتحقق منه عبر كامل المراحل وفقًا لمتطلبات أعلى من المعايير الوطنية GB 21670-2025 وGB 7258-2026 ومعيار الصناعة QC/T 788-2018.
ثانيًا،في الاستخدام الفعلي لا يوجد أي أعطال مماثلةوذكرت Zunjie أنه منذ تسليم الدفعة الأولى من المركبات، لم تحدث أي حالة كسر في قاعدة حامل دواسة الفرامل في سيناريوهات الاستخدام الفعلية للمستخدمين.
ثالثًا، صنّفت "Zunjie" هذا الاختبار بأنه"ظروف اختبار قاسية غير قياسية"。
لكن البيان ليس كل شيء تفسيرًا.
هناك أيضًا عدة إجراءات جديدة —
أعلنت 尊界 أيضًا أنه حتى في ظروف الاختبار القاسية، تظل مستعدة لتزويد المستخدمين بـتكرار أمان أعلى：
مزيد من تحسين تصميم المكونات ذات الصلة، وتقديم ترقية مجانية للمستخدمين الذين استلموا المنتج بالفعل؛ مع إجراء مراجعة منهجية وتعزيز لتصميم المكونات والتحقق منها، وحدود الاختبارات، وإدارة جودة الإنتاج.
مقارنة بالتفسيرات السابقة حول المعايير والسجلات، فإن الترقية المجانية قد تكون الإجراء المنتجي الأكثر جوهرية في هذا البيان.
لذا فإن الرد، إذا تمعنت فيه، يمكنك حقًا أن تستخرج منه الكثير.
باختصار، لا يعترف بأن السيارات الفاخرة بملايين اليوانات بها عيوب، لكنه قرر اتخاذ إجراءات هندسية لمعالجة المشكلات التي كشفتها الاختبارات.
أما بالنسبة للأسباب التقنية لانكسار ثلاث سيارات اختبار تباعًا في الموقع نفسه، فإن Zunjie لم تقدم حتى الآن تفسيرًا واضحًا، ولا يزال من المعلق الإعلان عن خطة تعديل المكونات المرتبطة بالترقية ومواعيد التنفيذ.
وبعد رد Zunjie، أبدى الطرف الآخر في الجدل، وهو Dongchedi، صوته بدوره.
بخصوص"ظروف التشغيل القاسية"قال مسؤولون لدى Dongchedi لصحيفة The Paper إناختبار الفرملة على مسافة 100 كم هو أحد الموضوعات الأساسية في اختبار السيارات الميدانيولا يمكن تصنيفه ببساطة ضمن ظروف التشغيل القاسية؛ وانكسار ثلاث سيارات متشابهًا في الموقع نفسه بشكل متتالٍ يطرح مخاطر أمنية معينة.
أما الرد الآخر، فيتعلق بـقوة الدواسة البالغة 4589Nالتي أثارت القراءة الظاهرة في فيديو الاختبار شكوكًا حول "الضغط المفرط على الدواسة".
وضح Dongchedi أن ذلك كانبقعة رقمية وهميةنتجت عن اختلاف ترددات التحديث بين كاميرا التصوير عالي السرعة وشاشة عرض جهاز الفحص؛ وأن قوة الدواسة القصوى المسجلة فعليًا كانت1612N، ولا وجود للاختبار العنيف المتداول على الإنترنت.
وهنا، أصبح الخلاف بين الطرفين واضحًا تمامًا.
تؤكد Zunjie أن المنتج اجتاز تحققًا أعلى من المعايير ذات الصلة، وتصنف هذا الاختبار ضمن ظروف تشغيل قاسية غير قياسية؛ بينما يرى Dongchedi أن الفرملة الطارئة على مسافة 100 كم تنتمي إلى موضوعات اختبار شائعة، وأن ثلاث حالات انكسار متشابهة تكفي لجذب الانتباه إلى سلامة المركبة.
غير أن حدود الاختبار التي يناقشها الطرفان تظل تتضمن فرقًا يسهل إغفاله.
كون الفرملة الطارئة على مسافة 100 كم مشروعًا شائعًا لا يعني أن الضغط المتواصل بقوة كاملة يتوافق مع إجراءات الاختبار القياسية؛ كما أن تجاوز ظروف الاختبار للمعايير لا يعني أن انكسار الهيكل نتيجة طبيعية.
أما تقييم معقولية طريقة الاختبار فيتطلب الحكم بناءً على شروط مثل حجم قوة التحميل واتجاهها ومدة استمرارها.
أما موثوقية حامل دواسة الفرامل، فإنه في النهاية لا يزال يتطلب بيانات هندسية لتفسيره.
ثلاثة انكسارات تتجاوز جدل الاختبارات
بشأن هذا الاختبار، تداولت الإنترنت أرقامًا كثيرة:500N و1500N و1612N بل وحتى 2000N. المتطلبات التقنية المقابلة لها ليست واحدة.
لنبدأ بـ 500N.
وفقًا للمعيار GB 21670-2025 «المتطلبات التقنية وطرق اختبار أنظمة الفرامل للمركبات الركوب»، في اختبارات أداء الكبح الباردة ذات الصلة، يجب أن تظل قوة الضغط على دواسة الفرامل ضمن نطاقمن 65N إلى 500N。
وبعبارة بسيطة، فإن 500N يقيدقوة الضغط اللازمة لتحقيق أداء الكبح المطلوبوليس الحد الأقصى الذي يمكن أن تتحمله الدواسة.
أما بالنسبة للقوة الإنشائية للدواسة نفسها، فهناك متطلبات خاصة أخرى.
ينص المعيار التوصياتي القطاعي QC/T 788-2018 على أنه في اختبار قوة دواسة الفرامل تُطبَّق قوة طولية مقدارها 1500±20N، مع الحفاظ عليها 5 ثوانٍ لكل مرة وتكرار ذلك 5 مرات، ويجب ألا تظهر تشققات أو أضرار بعد الاختبار، وألا تتجاوز التشوه الدائم 5 مليمترات.
قوة 1500N تعادل تقريبًا قوة الجاذبية الأرضية لجسم كتلته 153 كيلوغرامًا.
غير أن هذا المعيار يستهدف أساسًا الدواسات المعدنية المفصلية الميكانيكية، ويمكن للأنواع الأخرى الاستئناس به للتنفيذ؛ كما أنه عبارة عن تحميل على مقعد تجريبي وفق شروط محددة، ويختلف عن اختبارات الكبح الديناميكية للسيارة كاملة التي أجراها «دونغتشيدي».
لذلك، حتى لو تجاوزت قيمة 1612N حمل الاختبار الاسمي البالغ 1500N، لا يمكن الحكم مباشرة على أن «زون جيه» خرقت المعيار.
بالإضافة إلى ذلك، يضع GB 21670-2025 متطلبات للقوة الإنشائية للدواسة وحاملها، لكن دون قيمة موحدة للحد الأقصى للتحمل— وعادة ما يتعين على شركات السيارات وضع متطلبات تحقق داخلية أكثر اكتمالًا بالجمع بين هيكل المنتج وخصائص المواد وسيناريوهات الاستخدام.
وهذا ي涉及 مفهومًا مهمًا في تصميم سلامة السيارات:الازدواجية الأمنية (Safety Redundancy)。
في القيادة اليومية، نادرًا ما يحتاج السائق إلى الضغط المستمر بكامل قوته على دواسة الفرامل؛ لكن في اللحظات الطارئة، قد تفقد قوة الضغط وسرعته واتجاهه السيطرة.
إذ يجب ألا تفي الدواسة وحاملها بمتطلبات الاختبارات المحددة فحسب، بل يجب أيضًا أن تتركا هامش تحمل كافٍ للسيناريوهات المعقدة.
وقد أكد عدد من مهندسي تطوير السيارات الذين قابلتهم «الصين الأولى المالية» (Yicai) سابقًا أن: تصميم دواسة الفرامل الهندسي يجب أن يتجنب انكسارها بضغط السائق المباشر، وأن عوامل مثلاتجاه تطبيق القوة والتصميم الإنشائيتؤثر جميعها في القدرة النهائية على التحممل.
وفقًا للبيانات التي نشرها «دونغتشيدي»، في الكبح الطارئ الأول للسيارة الثالثة زون جيه V800، بلغت أقصى قوة على الدواسة 1596N وتوقف السيارة بكبح طبيعي؛ وفي الثانية بلغت أقصى قوة دواسة 1612N، فانكسر الحامل فورًا— والفرق بين القمتين لا يتجاوز 16N.
فرق الـ 16N لا يكفي لاستنتاج عتبة الانكسار؛ لكن انكسار ثلاث سيارات متتاليًا في مواقع متشابهة يدل على أن الظاهرة تتمتع بدرجة من التكرار.
وبالمقارنة، أنجزت الطرازات الـ 8 الأخرى المشاركة في الاختبار 6 مرات كبح بكامل القوة لكل منها في ظل متوسط قوة دواسة يتجاوز 1600N، دون أي ضرر يصيب الدواسات أو الحوامل. وتبقى النتائج بحاجة إلى تقييم حذر بالجمع بين طرق الاختبار وفروق المركبات، لكنها توفر مرجعًا لتحليل القوة الإنشائية لسيارات «زون جيه».
في الواقع، فإن كسر حامل دواسة الفرامل له سوابق معروفة في صناعة السيارات. في نوفمبر 2020،استدعت فورد2627 سيارة مستوردة من طراز Mustang في الصين، وكان السبب بالضبط إمكانية انكسار حامل دواسة الفرامل أثناء الكبح الطارئ.
ووفقًا لمعلومات مركز إدارة عيوب المنتجات التابع لإدارة الدولة لتنظيم السوق، كان مادة حامل الدواسة في السيارات المعنية قد غُيِّرت من النايلون إلى البولي بروبيلين، مما خفض قوة تحمل ذروة قوة الكبح.
كما أشارت الجهات الرسمية صراحةً إلى أن المواصفات الهندسية لدواسة الفرامل وإجراءات التحقق التصميمي لم تأخذ في الاعتبار هامش تصميم كافيًا، مما قد يؤدي إلى انكسار السيارة عند موضع المحور عند الحاجة إلى قوة كبح أكبر، وزيادة خطر الاصطدام.
قامت فورد في نهاية المطاف باستبدال مجلوعة حامل الدواسة المحسّنة للسيارات المعنيةمجانًا。
وتفصيل آخر في هذا الاستدعاء: حتى وقت نشر معلومات الاستدعاء، كانت تقارير العيوب وشكاواه 0، ومطالبات الضمان 0، مع عدم وجود أي سجلات لحوادث أو إصابات.
عدم وجود تقارير، أي 0 تقرير، يبدو أنه يؤكد أن "عدم تلقي تقارير أعطال في الاستخدام الفعلي" لا يستبعد المخاطر الكامنة — فتحديد الأخطار يعتمد على التحقق من التصميم والاختبارات والتحقيقات الهندسية، وليس على انتظار وقوع الحادث أولاً.
حالتا فورد وجيونغ جيه قد لا تكونا متماثلتين في الأسباب، لكن المبادئ الهندسية هي نفسها في الواقع:
قيمة الأمان التكراري (الاحتياطي) تتجلى بالضبط في السيناريوهات ذات الاحتمالية المنخفضة والعواقب شديدة الخطورة.
وفي نهاية المطاف، تظل القدرة على الفرملة الآمنة والموثوقة متطلبًا أساسيًا لأي منتج سيارات.
وبالنسبة لجيونغ جيه ذات التموضع كسيارة فاخرة بملايين الثمن، فإن التسويق ربما يحتاج أيضًا إلى الفرملة قليلًا، ليجري بمستوى الهندسة مع مستوى التسويق.
One More Thing
السوق قدّم رد فعله تجاه جيونغ جيه.
في تداول اليوم، واصلت جيانغ هواي تقيدها عند حد الانخفاض الأقصى مرة أخرى، عند سعر 22.25 يوان/سهم، لثاني يوم تداول متتالٍ عند الحد الأدنى.
وبالمقارنة مع سعر الإغلاق في 30 سبتمبر قبل العطلة، فقد تبخرت أكثر من عشرة مليارات من القيمة السوقية لشركة جاك أوتو خلال يومين.